कैटेनिया-रागुसा मोटरवे एक बार फिर एक अज्ञात कारक है, लेगा-एम5एस सरकार के भाग्य पर और बुनियादी ढांचे के मंत्री डेनिलो टोनिनेली के पाठ्यक्रम उलटफेर पर लटका हुआ है। घोषणाओं के बाद और अगस्त की शुरुआत की बमबारी घोषणाएंसिसिली के दक्षिण-पूर्व के लिए प्रमुख बुनियादी ढांचे पर अनिश्चितता की एक नई आभा गिर रही है जो संबंधित देशों और शहरों के महापौरों के बीच चिंता पैदा कर रही है।
महानगरीय शहर के महापौर साल्वो पोगलीस - कैटेनिया के महापौर - के नेतृत्व में स्थानीय प्रशासकों ने कल एक महत्वपूर्ण बैठक को उड़ा देने के दोषी मंत्री टोनिनेली के खिलाफ बहुत कठोर शब्दों का उच्चारण करके एक संवाददाता सम्मेलन बुलाया, और मौजूदा कई संदेहों का चित्रण किया। काम का भविष्य। जोखिम, कई के अनुसार, का है एक मोटरवे के बिना रहना, सार्क को समानांतर पर्याप्त मुआवजे का भुगतान करना, एक कंपनी जिसने पांच साल के लिए रियायत रखी है। एक घटना जो बहुत अप्राप्य नहीं है और एक वास्तविक मजाक बन जाती है।
लेकिन चलिए एक कदम पीछे हटते हैं। सार्क की वित्तीय परियोजना की भविष्यवाणी, या शायद यह कहना बेहतर होगा कि 815 मिलियन यूरो के बराबर निवेश निम्नानुसार विभाजित है: निजी व्यक्तियों से 448, अनास से 150, सिसिली के क्षेत्र से 218। एक अनंत नौकरशाही प्रक्रिया के बाद, कैटेनिया-रागुसा लाइन को साकार करने का सपना एक वास्तविकता बन गया है। केवल एक बड़ा अज्ञात: टोल। पूर्वानुमानों में हर तरह से 12 यूरो की बात की गई थी, एक अस्थिर आंकड़ा जो किसी भी मोटर चालक के लिए काम को एक अगम्य रेगिस्तान में बदल सकता था। यहां से बातचीत शुरू हुई, जो लागत कम करने के लिए आंशिक रूप से सफल रही (परिकल्पना को क्षेत्रीय हस्तक्षेप के साथ 8 या 5 यूरो तक नीचे जाना था)।
हालांकि, इस बिंदु पर, मंत्री टोनिनेली ने कार्डों में फेरबदल करने का फैसला किया: "आखिरकार मैं आपको वह घोषणा दे सकता हूं जिसके लिए हम महीनों से कड़ी मेहनत कर रहे हैं। रागुसा-कैटेनिया मोटरवे पर यात्रा करने वालों के लिए कुछ भी खर्च नहीं होगा”, टोनिनेली ने पिछले 25 जुलाई को फेसबुक पर कहा। और फिर से: "मुसुमेसी के बावजूद और कुछ वाद्य विवादों के बावजूद, हमने चुप्पी में खुद को प्रतिबद्ध करना जारी रखा है और हम एक समझौते पर पहुंचे हैं जो 30 से अधिक वर्षों से निष्क्रिय बुनियादी ढांचे को अनलॉक करता है। अनस ने सरक से परियोजना को अपने हाथ में ले लिया है और इसलिए रोड सोसाइटी के कार्यक्रम अनुबंध में शामिल संसाधनों के साथ काम किया जाएगा”, मंत्री ने निष्कर्ष निकाला। एक हफ्ते बाद सिप से ओके आ गया।
संक्षेप में: इन्फ्रास्ट्रक्चर के मालिक के अनुसार कैटेनिया-रागुसा लाइन को पूरी तरह से सार्वजनिक निवेश के साथ बनाया जाना होगा। गणित करते हुए, सार्क द्वारा पूर्व में गारंटीकृत अन्य 367 मिलियन को राज्य द्वारा पहले से रखे गए 448 मिलियन में जोड़ना होगा। सभी पैसे साल-दर-साल मिलते हैं और विभिन्न बजट कानूनों में शामिल होते हैं।
इतना ही नहीं. निजी से सार्वजनिक में संक्रमण प्राधिकरण प्रक्रिया को लगभग खरोंच से शुरू करेगा, समय को अत्यधिक विस्फारित कर रहा है. स्थानीय प्रशासकों के अनुसार, यह आठ से ग्यारह साल तक भी जा सकता है। निर्माण के लिए नहीं, बल्कि सिर्फ काम शुरू करने के लिए।
यह समझने के लिए कि सार्वजनिक और निजी के बीच शाश्वत संघर्ष में कैटेनिया - रागुसा का भाग्य क्या होगा 5 सितंबर को होने वाली सीआईपीई की अगली बैठक निर्णायक होगी। यह अफ़सोस की बात है कि यह ज्ञात नहीं है कि क्या उस तारीख पर लेगा-एम5एस सरकार मौजूद रहेगी और क्या टोनिनेली अभी भी अपनी सीट पर कायम रहेगी। पलाज्जो चिगी में सरकारी संकट और संभावित बदलाव से एक और बदलाव हो सकता है सिसिलियन राजमार्ग पर, जिसके परिणामस्वरूप एक ऐसा क्षेत्र लकवाग्रस्त हो गया है जो 32 वर्षों से अपने राजमार्ग की प्रतीक्षा कर रहा है। "अगर कोई नई सरकार है, तो वह कौन सा विकल्प चुनेगी?" संबंधित नगर पालिकाओं के महापौरों से पूछें, "सार्वजनिक या निजी?" जब तक कोई नई कार्यकारिणी किसी तिथि को निर्धारित करने तक सब कुछ फिर से अवरुद्ध करने का निर्णय नहीं लेती। 32 साल का इंतजार शायद अब भी काफी नहीं है।
