"यह सुनिश्चित करने के लिए कि हमारी कारें बाजार की पहुंच के भीतर हैं, हमें समझदारी से खर्च करना चाहिए"। यह उस पत्र के अंशों में से एक है जिसे एलोन मस्क ने टेस्ला के कर्मचारियों को संबोधित किया था। बीस दिन बाद एसएंडपी 500 इंडेक्स में स्टॉक की शुरुआत, 24 नवंबर को मूल्य में 500 बिलियन डॉलर की सीमा पार करने के बाद (वर्ष की शुरुआत से + 560%), दक्षिण अफ्रीकी बिल्डर, ग्रह पर दूसरा सबसे अमीर आदमी, बिल गेट्स की उक्ति की पुष्टि करता है: "केवल पागल ही होगा जीतना"। और पागल कस्तूरी निश्चित रूप से है: "निवेशक - वह लिखते हैं - हमें विशेषता दें एक उच्च मूल्यांकन क्योंकि वे हमारे भविष्य की लाभप्रदता पर दांव लगाते हैं. लेकिन अगर वे अपना विचार बदलते हैं, तो हमारा स्टॉक हथौड़े के नीचे सौफले की तरह कुचल दिया जाएगा।"
इसलिए एक नया दांव: उत्पादन करने के लिए, तीन साल के भीतर, $ 25 के लिए एक इलेक्ट्रिक टेस्ला, इस प्रकार 900 के दशक की शुरुआत में हेनरी फोर्ड के कारनामे की नकल की। और लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, नए प्रकार की बैटरी और अन्य तकनीकी नवाचारों के अलावा, कर्मचारियों की रचनात्मकता पर भरोसा करना आवश्यक है। स्वाभाविक रूप से भुगतान किया। "यह प्रक्रिया का मार्गदर्शन करने के लिए आप पर निर्भर है - वह जारी है - जो निरंतर प्रगति से बना है। एक नवीनता जो हमें $5 बचा सकती है वह असाधारण है। लेकिन मैं प्रत्येक आधा डॉलर के लिए बहुत सारे विचारों की अपेक्षा करता हूं"।
यह की कमाई है एक नेता जो कभी संतुष्ट नहीं होता, मोटर वाहन की दुनिया पर थोपी गई क्रांति से बिल्कुल भी संतुष्ट नहीं होता, महामारी की सूनामी के बाद बड़ी उथल-पुथल में, जिसने कार को समझने के हमारे तरीके में पहले से ही युगीन परिवर्तन ला दिया है। बहुत धीमी गति से, कई नायक के अनुसार। आज सुबह, उदाहरण के लिए, के सीईओ वॉल्वो, हकन सैमुएलसन ने इलेक्ट्रिक में परिवर्तन को गति देने के लिए दहन कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने का सुझाव दिया है।
मुश्किल है कि विचार सफल हो। लेकिन टेस्ला जैसे टी प्रभाव ने अब कार की राजधानियों का निवेश किया है, जिसकी शुरुआत विशाल से हुई है वॉल्क्सवेज़न, 664.000 कर्मचारियों और बारह ब्रांडों के साथ विशाल, जिसे सीईओ हर्बर्ट डायस ने एक हजार प्रतिरोधों के बीच मॉडल टी के करीब लाने की कोशिश की। सड़क अनिवार्य है, उन्होंने दोहराया, "अगर हम नोकिया की तरह खत्म नहीं होना चाहते हैं"। इस कारण से, प्रबंधक ने संघ की निर्णायक भूमिका के साथ उत्पाद के सह-प्रबंधन के अब तक के प्रभावी मॉडल को छोड़ने के लिए आंतरिक प्रतिरोध को दूर करने के लिए वोल्फ्सबर्ग समूहों के पर्यवेक्षी बोर्ड की बैठक का अनुरोध किया है। हम अब जटिल संरचनाओं को बर्दाश्त नहीं कर सकते हैं जो डिजिटल दुनिया के संबंध में क्षमता और संस्कृति में अंतर से ग्रस्त हैं। इसलिए आर्टेमिस परियोजना का विकास ऑडी: कंप्यूटर इंजीनियरों की एक टीम को बाकी प्रोडक्शन से अलग कर दिया गया है, जिसे स्क्रैच से एक नया इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर बनाना होगा। बहुत लंबे समय तक टेस्ला को कम आंकने के लिए खोई हुई जमीन को वापस पाने के लिए एक अत्यधिक शर्त।
वोक्सवैगन ही नहीं। यहां तक कि कार्लोस तवारेस भी नंबर एक स्टेलेंटिस4 जनवरी से फिएट क्रिसलर और प्यूज़ो को एक साथ लाने वाले ब्रांड ने टेस्ला पर अपनी राय बदल दी है, कुछ महीने पहले तक "दूसरों की तरह एक प्रतियोगी" माना जाता था। लेकिन कुछ दिनों पहले, बीएफएम बिजनेस टीवी पर, प्रबंधक ने कहा कि "टेस्ला सबसे भयंकर प्रतिस्पर्धी है, जो यह अपने ऊपर एक लंबी परंपरा का भार नहीं उठाता है जो आज की दुनिया के अनुकूल होने को और अधिक कठिन बना देता है ”। एक ऐतिहासिक भार जो प्यूज़ो और फिएट के कंधों पर लटका हुआ है, औद्योगिक चुनौती की पूर्व संध्या पर, तवारेस, प्रॉस्पेक्टस के 372 पृष्ठों को पढ़कर, किसी और से अधिक चाहता था।
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