एक था मार्च डरावनी फिल्मों से लेकर इटली में कार बाजार. परिवहन मंत्रालय के आंकड़ों के मुताबिक, पिछले महीने विक्रय हमारे देश में 85,4% गिर गया: सिर्फ 28.326 रजिस्ट्रेशन। पतन की उम्मीद थी, कोरोनोवायरस आपातकाल को देखते हुए जिसने बिक्री को अवरुद्ध कर दिया (न केवल कारों की, बल्कि निश्चित रूप से), लेकिन अनुपात अभी भी एक छाप बनाते हैं।
मार्च जैसा निगेटिव आंकड़ा मोटरिंग के 100 से अधिक वर्षों के इतिहास में इसे कभी भी पंजीकृत नहीं किया गया था. निरपेक्ष रूप से, बिक्री वापस आ गई है XNUMX के दशक की शुरुआत के स्तर तक: केवल इतना कि उस समय इटली में ढाई मिलियन से भी कम कारें परिचालित होती थीं, जबकि अब हम 38 मिलियन से अधिक यात्रा करते हैं।
यदि हम अपनी दृष्टि को समग्र रूप से विस्तृत करें 2020 की पहली तिमाही350 पंजीकरणों पर कार की बिक्री 347.193 हजार से कम रही, यानी 35,47% कम पिछले वर्ष इसी अवधि (538.067) की तुलना में।
साथ ही जनवरी से मार्च के बीच 818.618 किए गए प्रयुक्त कार स्वामित्व स्थानान्तरण, के लिए 26,98% की गिरावट वार्षिक आधार पर (1.121.098 से)।
निकट भविष्य के पूर्वानुमान के लिए, वे कम से कम कहने के लिए काले हैं: यह अनुमान है कि दो महीनों में मार्च-अप्रैल में 60% की गिरावट झेलेगा बाजार वर्ष पर।
इस परिदृश्य में, एफसीए मार्च में इसने इटली में सिर्फ 4.649 कारें बेचीं, 90,34 के इसी महीने में 48.109 की तुलना में 2019% की गिरावट के साथ। इस प्रकार बाजार हिस्सेदारी 24,76 से गिरकर 16,41% हो गई। पहली तिमाही में, फिएट क्रिसलर ने 85.875 वाहन पंजीकृत किए, जो साल-दर-साल आधार पर 35,04% कम है, लेकिन साल भर में काफी हद तक स्थिर बाजार हिस्सेदारी (24,57 से 24,73%) के साथ।
"वे आवश्यक हैं पुनः आरंभ करने के लिए 18-24 महीनों में लगभग तीन बिलियन यूरो - के अध्यक्ष मिशेल क्रिसी ने चेतावनी दीउनराए, इटली में सक्रिय विदेशी कार निर्माताओं का संघ - सभी संभव उपाय करना आवश्यक है, क्योंकि भी 15 श्रमिकों में से 20-150% जोखिम में हैं इटली में क्षेत्र के लिए। यह क्षेत्र इतालवी सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 10% स्थानांतरित करता है। हम उत्तेजना और सुरक्षा की योजना के बारे में सोचते हैं। निर्माता अपना हिस्सा करना चाहते हैं, लेकिन मौलिक इनपुट सरकार की ओर से आना चाहिए। अगर मांग में कोई प्रोत्साहन नहीं है तो कोई सुरक्षा योजना उपयोगी नहीं है”।
सेंट्रो स्टडी प्रमोटर के निदेशक जियान प्रिमो क्वागलियानो भी इसी पंक्ति का अनुसरण करते हैं: "मूल रूप से, हमें बिना किसी देरी के भविष्यवाणी करने की आवश्यकता है एक मांग प्रोत्साहन तंत्र न केवल हरी कारों की खरीद का समर्थन करने में सक्षम, बल्कि पारंपरिक रूप से संचालित कारों की नवीनतम पीढ़ी, पिछली पीढ़ी के मॉडल के स्क्रैपिंग के खिलाफ, हाल ही में उपयोग की गई कारों के साथ अत्यधिक प्रदूषणकारी कारों के प्रोत्साहित स्क्रैपिंग को छोड़कर नहीं।
