इलेक्ट्रिक कार, रिचार्जिंग की पहेली

इलेक्ट्रिक कार हमें दो तरह से रोमांच देती है। जब हम सवार होते हैं तो बुरा नहीं होता है और एक शक्तिशाली त्वरण हमें रोलिंग टायरों की बेहोश फुसफुसाहट के साथ सुस्त कर देता है। यह लंबी, मौन और स्वच्छ यात्राओं के लिए ऐसा ही होगा, यह आने वाले भविष्य का वादा करता है। आज इतनी खुशी का बिल बहुत जल्दी आ जाता है: 400 किलोमीटर या उससे अधिक, यदि हमारी इलेक्ट्रॉन कार अधिक महंगी और परिष्कृत कारों में से एक है, तो 150 किलोमीटर या उससे भी कम अगर हम "मूल" मॉडल से संतुष्ट हैं, शायद एक स्वादिष्ट स्मार्ट नवीनतम पीढ़ी की जो अपने जन्म के बाद से अपने एकमात्र शहर के व्यवसाय को स्वीकार करने का लाभ उठाती है।

हमारी पुरानी ईंधन कार का टैंक आज भी एक सपना है। वहाँ जबरन रिचार्ज वह हमें बहुत पहले अपील करने के लिए बुलाता है। यह इतनी बड़ी बात नहीं होगी अगर हम केवल शहर में अपनी इलेक्ट्रॉन कार का इस्तेमाल करें। अगर हमारे पास गैरेज में या आंगन में चार्जिंग सॉकेट होता। अगर हमें यात्रा करने के लिए कार की कभी जरूरत नहीं पड़ी। यदि यात्रा करने के लिए हमारे पास हर 10 या 20 किलोमीटर पर हर जगह एक अल्ट्रा-फास्ट कॉलम था। और इन सबसे ऊपर अगर तकनीक ने हमें ऐसे समय में इलेक्ट्रॉनों के साथ भरने की अनुमति दी है जो पारंपरिक ईंधन भरने की तुलना में नहीं हैं, लेकिन कम से कम एक कॉफी और एक सैंडविच के साथ मेल खाते हैं। कल, विशेषज्ञों के संकेत के अनुसार कम से कम एक दशक में कहते हैं, यह सब एक समस्या नहीं हो सकती है। आज, हाँ।

इलेक्ट्रिक कार के बहादुरों के पास आगे बढ़ने के अपने सभी अच्छे कारण हैं: विशिष्ट वाले सार्वजनिक प्रोत्साहन, पर्यावरणीय पेशा जो हम में से कई प्रशंसनीय रूप से आश्रय देते हैं, निश्चित रूप से आकर्षक प्रदर्शन और कई बड़े शहरी केंद्रों में मुक्त आवाजाही पर अधिक नीरस लाभों से तेल से सना हुआ है जो ईंधन से चलने वाली कारों के लिए रास्ता अवरुद्ध करता है। कई समस्याएं? हम उन्हें हल करने के लिए दौड़ रहे हैं, गति के वादों के बीच, प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढाँचे में, एक ऐसे परिदृश्य में जो आशाओं को वैध बनाता है, लेकिन साथ ही कुछ कर्तव्यपरायण संदेह भी हैं, जो पहले और सबसे महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण पक्ष पर ध्यान केंद्रित करता है: आधारिक संरचना डी रिकारिका।

बाजार दबाता है

यह विवाद से परे है कि इलेक्ट्रिक कार के बढ़ते पक्ष का आनंद लेना शुरू हो गया है। वैश्विक कार बाजार, महामारी के लिए धन्यवाद, पिछले वर्षों की मात्रा की तुलना में धीमा होना जारी है। लेकिन पिछले जुलाई में कुल 110.000 पंजीकरणों की तुलना में (जुलाई 20 की तुलना में 2020% कम, जिसमें पहले से ही महामारी से पहले के बाजार की तुलना में भारी गिरावट दर्ज की गई थी) 11.500 नई इलेक्ट्रिक कारें थीं, जो पिछले साल की तुलना में अधिक थीं। 10,3% की हिस्सेदारी बिक्री की, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाले की तुलना में प्लग-इन हाइब्रिड के मामूली प्रसार के साथ। और इसलिए आज इटली में हमारे पास 170.000 से अधिक हरी कारें हैं, जिनमें से आधे से अधिक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हैं। बुरा नहीं है, और किसी भी मामले में एक रिचार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की पहेली को कम करने या कम से कम उजागर करने के लिए पर्याप्त है जो न केवल अपने वादों को निभाने के लिए संघर्ष करता है बल्कि आज के बिजली के बेड़े की जरूरतों को पूरा नहीं करने का जोखिम भी उठाता है।

सभी के सामने समस्याएँ हैं: कॉलमों की संख्या और वितरण, सबसे बढ़कर इटालियंस की "सामान्य" कारों के साथ आरक्षित स्थानों पर कब्जा करने की बहुत बुरी आदत से कम आंका गया। जून के अंत में हमारे देश में 23.300 से कम स्थानों में लगभग 9.500 चार्जिंग पॉइंट थे, जिनमें केवल 1% अल्ट्रा-फास्ट संरचनाएं थीं, जो आधे घंटे में कम से कम 80% "पूर्ण" क्षमता की गारंटी देती हैं। कुछ लक्ष्य हासिल करना असंभव नहीं लगता 100.000 तक देश को कम से कम 2030 स्तंभों से लैस करने के लिए, हमारे शासकों द्वारा महत्वपूर्ण संसाधनों के साथ कई बार तैयार किया गया (750 मिलियन यूरो अकेले Pnrr द्वारा सीधे समर्पित किए गए हैं)। लेकिन यहां भी कुछ गणनाएं नहीं जुड़ सकती हैं यदि वे इलेक्ट्रिक मोड के बारे में जो सुरक्षित रूप से भविष्यवाणी करते हैं वह सच है: पहले से ही 2027 में इलेक्ट्रिक कारों की कीमत ईंधन से चलने वाली कारों की तुलना में कम होगी (यह याद रखने योग्य है कि सामग्री और निर्माण सामग्री के संदर्भ में, इलेक्ट्रिक मोटर तुलनीय दहन इंजन की तुलना में सरल और सैद्धांतिक रूप से सस्ता है और इसकी कीमत मुख्य रूप से पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का मामला है)। अधिक की आवश्यकता हो सकती है, बहुत अधिक, यदि एक इलेक्ट्रिक कार बेड़े के पूर्वानुमान जो कि दशक के अंत में 5 मिलियन यूनिट से अधिक हो सकते हैं, को अमल में लाना था।

मॉडल परिभाषित किया जाना है

इसके अलावा, यह माना जाना चाहिए कि आज कुछ बड़े शहरी केंद्रों (रोम, मिलान) में एकाग्रता के साथ, इतालवी स्तंभों की संख्या अनियमित तरीके से वितरित की जाती है, लेकिन अतिरिक्त-शहरी उच्च गति वाली सड़कों और यहां तक ​​​​कि में एक पूर्ण कमी के साथ मोटरवे, जहां हाल के हफ्तों में नौकरशाही और रियायत पाने वालों के बीच लंबी खींचतान के बाद पहला स्तंभ बनाया जा रहा है। किस ऑपरेटिंग मॉडल के अनुसार? बहुत कुछ, वास्तव में लगभग सब कुछ, अभी भी परिभाषित किया जाना है। हम हैं, यह सच है, एक में अग्रणी चरण व्यावहारिक रूप से सभी बिजली कंपनियों, सभी पूर्व नगरपालिका कंपनियों के साथ-साथ बड़े ऊर्जा आपूर्तिकर्ताओं को शामिल करने वाले समझौतों के नेटवर्क के लिए धन्यवाद, जिसने पहले ही कुछ उत्साहजनक परिणाम दिए हैं और जिसने स्थानीय प्रशासन द्वारा स्थापित स्तंभों का प्रारंभिक प्रसार भी किया है।

जैसा कि स्वाभाविक है, लेकिन स्पष्ट नहीं है, शेर का हिस्सा और इस सब का प्रचार हमारे पूर्व एकाधिकार Enel की Enel X के माध्यम से स्वैच्छिक कार्रवाई में है। ऐप के माध्यम से जूसपास एनेल एक्स दुनिया भर में लगभग 200.000 चार्जिंग पॉइंट्स (यूरोप में 90.000) तक पहुँच की गारंटी देता है, 2021-2023 रणनीतिक योजना का एक अध्याय इटली को समर्पित करता है, जिसकी योजना दुनिया भर में सार्वजनिक और निजी के बीच 780.000 चार्जिंग पॉइंट्स तक पहुँचने की है, जिसमें 21.000 चार्जिंग पॉइंट्स केवल 2023 तक सार्वजनिक हैं हमारा देश, अल्ट्रा-फास्ट संरचनाओं का पक्षधर है, इस प्रकार इलेक्ट्रिक कारों को बेचने वाले मुख्य ब्रांडों द्वारा पेश किए गए अनगिनत अनुप्रयोगों के लाभों को अधिकतम करने की कोशिश कर रहा है, लेकिन इंफ्रास्ट्रक्चर प्रबंधकों द्वारा रिचार्जिंग के कार्य में मोटर चालक को इलेक्ट्रॉनों के साथ मार्गदर्शन करने के लिए भी।

टॉप-अप के लिए टेलीमैटिक सहायता एक अनिवार्य सहायता है। लेकिन न केवल क्षेत्र पर वितरण के संदर्भ में बल्कि अर्थ में और महान रणनीतिक विकल्पों में भी असमान तरीके से प्रबंधित किया गया, जिसे किसी तरह से संस्थानों द्वारा संचालित करने की आवश्यकता है। दो उदाहरण: इलेक्ट्रिक रिचार्जिंग सिस्टम को पुराने ईंधन वितरण सिस्टम के साथ बदलने के मॉडल का समर्थन करने की सलाह दी जाती है, जो शायद नेटवर्क को युक्तिसंगत बनाने के लिए बंद हो रहे हैं, या अधिक पार्सल आउट रिचार्जिंग, कॉन्डोमिनियम, शॉपिंग सेंटर, कार पार्क में इंस्टॉलेशन को बढ़ावा देना कार्यालयों, बैठक क्षेत्रों में? क को आरेखित करना संभवत: सुविधाजनक होगा दो मॉडलों के बीच मिश्रण जो हालांकि जरूरतों के विकास की निगरानी के द्वारा क्षेत्र पर सही संतुलन की गारंटी देता है।

लागत नोड

हल करने के लिए एक बड़ी समस्या हमारी इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने की वास्तविक लागत है। जैसा कि कई विस्तृत विश्लेषणों पर प्रकाश डाला गया है, हमारे इलेक्ट्रिक वाहन को रिचार्ज करने का एकमात्र वास्तव में सुविधाजनक (या कम से कम सबसे सुविधाजनक) तरीका यह है कि इसे सीधे हमारे सामान्य घरेलू विद्युत नेटवर्क से जोड़ा जाए या वैकल्पिक रूप से एक निजी कॉलम से जोड़ा जाए जिसे हमने स्थापित किया होगा। हालाँकि, सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट पर कार को रिचार्ज करने में अधिक, और भी अधिक लागत आती है। बहुत ज्यादा, कुछ मामलों में, बहुत ज्यादा किसी भी सुविधा को रद्द करना.

सार्वजनिक स्तंभों को संरेखित करें, यहां तक ​​​​कि तेज़ भी, घरेलू लागत 20 या 25 यूरो सेंट प्रति किलोवाट घंटे से अधिक नहीं है, जैसा कि वास्तव में पूर्व कॉन्टे सरकार द्वारा पारित "जलपान डिक्री" द्वारा परिकल्पित किया गया था? या ग्रिड के विकास के लिए आवश्यक बड़े निवेश को पारिश्रमिक देने के लिए संतुलित मूल्य के रूप में 40 सेंट प्रति kWh को एक संदर्भ के रूप में लें? तथ्य यह है कि आज हमारे कॉन्डोमिनियम के बाहर एक कॉलम के लिए आप 37 सेंट से टेस्ला नेटवर्क पर 50 सेंट तक की सुविधा वाले रिचार्ज के लिए भुगतान करते हैं और कुछ अल्ट्रा-फास्ट कॉलम के लिए लगभग 80 सेंट प्रति kWh तक फास्ट चार्जिंग के लिए भुगतान करते हैं, इस मामले का लाभ समान ईंधन मॉडल की तुलना में कई इलेक्ट्रिक कारें। शायद हम स्तंभों के खंडन को हल करने के लिए यहीं से शुरू कर सकते हैं।