अलीतालिया के लिए समय पूरा हो गया है। और वास्तव में, आज, 15 अक्टूबर, राष्ट्रीय एयरलाइन को बचाने के लिए पहले से ही दिए गए कई स्थगनों में से अंतिम था - एक और -। ऐसा नहीं लगता कि अटलांटिया और एफएस आयुक्तों के लिए पहेली का एक निश्चित समाधान लाने में सक्षम हैं, और बाद में सरकार के लिए। संभावित - समाचार को छोड़कर जिसकी अभी कल्पना नहीं की जा रही है - एफएस, एटलांटिया और डेल्टा द्वारा चल रही वार्ताओं को जारी रखने की प्रतिबद्धता, लेकिन इसे कैसे परिभाषित किया जाना अभी बाकी है।
इस प्रकार एक नया स्थगन हो रहा है - शायद कुछ हफ्तों और महीनों के लिए - दिन के दौरान बुलाई गई दो कंपनियों की बोर्ड मीटिंग के अंत में। ट्रेजरी के लिए इसका मतलब है कि एलिटालिया के दिवालियापन से बचने के लिए अपने बटुए पर हाथ वापस रखना: 900 मिलियन का सार्वजनिक ऋण अब लगभग समाप्त हो गया है और कंपनी को जीवित रखने के लिए आयुक्तों से 300 मिलियन के लिए एक नया अनुरोध आया होगा। कुल मिलाकर, असाधारण प्रबंधन के 29 महीने पहले ही बीत चुके हैं और अभी तक किसी निष्कर्ष पर पहुंचे बिना छह स्थगन आवश्यक हैं।
संभावित मिनी-स्थगन (और परिणामी सार्वजनिक संवितरण) को यूरोपीय संघ की जांच के लिए पास करना होगा जो अब तक इतालवी वाहक के दिवालियापन की परिकल्पना के ठोस मूल्यांकन का कोई रहस्य नहीं बनाता है। लेकिन संभावित नए सदस्यों के बीच बातचीत किस मुकाम पर पहुंची है? Atlantia राजधानी में प्रवेश करने के लिए, उन्होंने कम से कम एक "मजबूत और आश्वस्त" औद्योगिक भागीदार और एक पर्याप्त औद्योगिक योजना की मांग की जो भागीदारों की प्रतिबद्धता का समर्थन करती हो। यह उत्तरी अमेरिका के मार्गों के लिए अधिक से अधिक हिस्सेदारी और ब्लू स्काई गठबंधन के भीतर अलीतालिया के लिए एक प्रमुख भूमिका के अनुरोध में अनुवाद करता है, जो पहले से ही चल रहा है लेकिन इतालवी कंपनी के लिए मामूली भूमिका के साथ। दूसरी ओर, डेल्टा 100 मिलियन से ऊपर उठने के लिए संघर्ष कर रहा है निवेश और लुफ्थांसा, जो भी आगे आया है, राजधानी में प्रवेश करने के लिए एक पैसा भी फेंकने को तैयार नहीं है, बल्कि केवल एक "मजबूत वाणिज्यिक समझौता" शुरू करने के लिए तैयार है।
