एलिटालिया खुद को छोटा बना रहा है: अप्रैल में टेक-ऑफ के लिए आधे विमान और आधे कर्मी जिसमें दृश्य नेविगेशन शामिल है। केवल एक चीज जो कभी नहीं बदलती है वह है इतालवी करदाताओं के लिए लागत: इंजन शुरू करने के लिए एक और 3 बिलियन, जो कुल बोझ लाता है जो अलीतालिया ने निर्दोष इतालवी करदाताओं पर वर्षों से 13 बिलियन यूरो का रखा है। उस धन के साथ - जैसा कि "ला रिपब्लिका" ने स्पष्ट रूप से उल्लेख किया है - राज्य एक उच्च जोखिम वाले बेलआउट में खून बहाने के बजाय एयर फ्रांस, इबेरिया, ब्रिटिश एयरवेज और लुफ्थांसा को एक साथ खरीद सकता था।
लेकिन दुर्भाग्य से अलीतालिया इतालवी मामले के राजनीतिक और ट्रेड यूनियन विरोधाभासों का योग है और नुकसान का कारण नहीं बनता है। नया उद्योगपति, जिसे शुक्रवार को पेश किया गया था और जिसे अभी तक यूरोपीय आयोग की जांच से गुजरना है, फिर से लॉन्च करने का एक और प्रयास है और हमें उम्मीद है कि इस बार यह अतीत की तुलना में थोड़ा बेहतर होगा, भले ही इसके लिए लागत करदाता प्रभावशाली बने रहते हैं, बिना किसी राजनीतिक बल के आसमान में एक अथाह गड्ढे को बंद करने का प्रस्ताव देने का साहस जो लंबे समय से उदारीकृत है।
अब राज्य के स्वामित्व वाली 100% नई अलीतालिया, विमान को आधा करके शुरू होगी, जो कि 52 होगी, यानी वर्तमान बेड़े का आधा, और कर्मचारियों को आधा करके, जो शुरू में 5.200-5.500 कर्मचारियों की राशि होगी, जबकि आधा समाप्त हो जाएगा विशेष आयुक्त के हाथ में बुरी संगत में पड़ना। आने वाले वर्षों में, यदि स्थिति में सुधार होता है और यदि हवाई यातायात बढ़ता है, तो बेड़े में वृद्धि होगी और कर्मचारियों में वृद्धि होगी, लेकिन इसमें शामिल चर इतने अधिक और अप्रत्याशित हैं कि यह कहना कि दांव उच्च जोखिम वाला है, एक ख़ामोश है।
सुरंग से बाहर निकलने के लिए, डेल्टा, एयर फ्रांस-केएलएम और लुफ्थांसा में से चुनने के लिए, नए अलीतालिया को निश्चित रूप से एक नए साथी की आवश्यकता होगी, शुरू में वाणिज्यिक और फिर औद्योगिक भी, लेकिन इससे पहले कि नई कंपनी मुनाफे को फिर से खोज सके, जो केवल देखा गया Mengozzi प्रबंधन के तहत नई सदी की शुरुआत, पर्याप्त पछतावा कभी नहीं, यह कम से कम तीन साल लगेंगे। इस बीच एक बार फिर बिल का भुगतान करना पैंटालोन पर निर्भर है।
