कोमिसो हवाई अड्डा: लाखों बर्बाद, यूरोपीय संघ धन वापस चाहता है

इसे जुलाई में नवीनतम रूप से खोला जाना चाहिए था, रेयानयर ने अगले वर्ष के भीतर उत्तरी अफ्रीका और दो मिलियन पर्यटकों के साथ कनेक्शन का वादा किया था, गवर्नर लोम्बार्डो ने पर्याप्त आश्वासन और धन दिया था, लेकिन कोमिसो के सिसिलियन हवाई अड्डे का शायद ही कोई होगा- टाइम स्टोरी हैप्पी एंडिंग, अधिक संभावना अधूरे सार्वजनिक कार्य के लिए एक फैरोनिक स्मारक। वास्तव में, यह भी स्पष्ट नहीं है कि अब तक कितना खर्च किया गया है, कुछ कहते हैं 36 या 45 मिलियन। गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स से सामग्री, और सबसे खराब यह है कि अब जिन लोगों ने वास्तविक हवाई अड्डे के निर्माण के लिए पैसा लगाया है और भूत संरचना नहीं है, वे ठगा हुआ महसूस कर सकते हैं और निवेशित धन की वापसी के लिए कह सकते हैं। ब्रसेल्स से शुरू करते हुए, जिसने स्ट्रक्चरल फंड्स में लगभग 20 मिलियन का निवेश किया है और इसके पुनर्भुगतान की मांग करने की तैयारी कर रहा है। अंत में सैक के साथ, कैटेनिया हवाई अड्डे को नियंत्रित करने वाली कंपनी, जो हवाई अड्डे को शुरू करने में विफलता के लिए कोमिसो की नगर पालिका से क्षति के लिए कानूनी कार्रवाई करना चाहती है। Sac ने Comiso में 22 मिलियन यूरो का निवेश किया होगा, जिसे 2007 में वितरित किया जाना चाहिए था।

पांच साल पहले (और पिछले साल कुछ सिसिलियन उल्लेखनीय फेरारी की दौड़ के लिए) उद्घाटन के दिन को छोड़कर हवाई अड्डे ने कभी भी अपने दरवाजे नहीं खोले, लेकिन हर दिन साठ अग्निशामक विमानों की सुरक्षा की निगरानी करते हैं जो नहीं आते हैं। कोमिसो हवाई अड्डे की देखभाल करने के लिए एक साल से अधिक समय से उन्हें रागुसा से दूसरे स्थान पर रखा गया है, इस विश्वास में कि उद्घाटन आसन्न था। राज्य, क्षेत्र, ENAC और ENAV के बीच एक या एक से अधिक नौकरशाही गड़बड़ी के कारण हवाईअड्डा बंद है।

हवाई अड्डा चालू नहीं हो पाया है क्योंकि कोई भी बहुत अनिश्चित राजस्व के कारण कुछ लागतों का सामना नहीं करना चाहता है, जिसकी शुरुआत हवाई यातायात नियंत्रकों के वेतन से होती है: न कि सरकार जो इसे राष्ट्रीय हवाई अड्डा नहीं मानती है, न ही वह क्षेत्र जिसके पास कोई नहीं है पैसे, Enac नहीं क्योंकि यह एक रणनीतिक हवाई अड्डा नहीं है, और न ही निजी व्यक्ति हैं जिन्होंने इसे प्रबंधित करने के लिए निविदा जीती है और उनका कोई और पैसा निवेश करने का कोई इरादा नहीं है। संघ के अनुमान के अनुसार, हवाईअड्डा बंद है, लेकिन इस बीच 60 अग्निशामकों की लागत अब तक दो मिलियन यूरो से अधिक हो चुकी है। और बर्बादी यहीं खत्म नहीं होती: हवाई अड्डों पर आग लगने की स्थिति में बचाव के लिए दो बड़े वाहन खरीदे गए हैं। प्रत्येक 400 यूरो की लागत से, वे लगभग दो वर्षों से वेरोना और कैटेनिया बैरकों के गैरेज में बंद हैं।

अग्निशामक इसलिए पहले से ही भुगतान कर रहे हैं, मशीनरी गैरेज में है, लेकिन हवाई अड्डा बंद रहता है। पांच वर्षों के लिए हवाईअड्डा रेगिस्तान में एक गिरजाघर रहा है, जिसमें एक रनवे, नियंत्रण टॉवर और रडार उपकरण, हवाई टर्मिनल, साइन और यहां तक ​​कि एक अप-टू-डेट वेबसाइट भी है। नगर पालिका, करोड़पति प्राप्तियों की उम्मीद करते हुए, एक प्रबंधन कंपनी की स्थापना की जो 35% सार्वजनिक और शेष निजी थी, एक निविदा के साथ पूर्ण: 18 मिलियन यूरो की पेशकश के साथ विजेता इंटरसैक था, जो सैक से बना था जो कैटेनिया के हवाई अड्डे का प्रबंधन करता है। और Ciancio-Sanfilippo प्रकाशन समूह द्वारा। Intersac ने अगले 40 वर्षों के लिए नगर पालिका को भूमि उपयोग शुल्क का भुगतान कर दिया है: 3,2 मिलियन यूरो, जिसे अन्य चीजों पर खर्च किया गया है। इसी वजह से आज सैक अपना पैसा वसूल करने के लिए नगर पालिका के खिलाफ कानूनी कार्रवाई की धमकी दे रहा है।

हालाँकि, 2007 के बाद से नौकरशाही की अड़चन दूर नहीं हुई है और सब कुछ रुक गया है। औद्योगिक योजना में 1,5 अरब यूरो के प्रांतीय सकल घरेलू उत्पाद में वृद्धि के साथ तीन साल में कॉमिसो के लिए 1 मिलियन यात्रियों की परिकल्पना की गई थी, लेकिन ये आंकड़े किस आधार पर तैयार किए गए थे यह स्पष्ट नहीं है। अफवाहों के अनुसार, रेयानयर ने शुरू से ही कोमिसो पर अपना ध्यान केंद्रित किया होगा, जो आज सिसिली में ट्रैपानी हवाई अड्डे का सफलतापूर्वक उपयोग करता है। आयरिश कंपनी द्वारा अर्नस्ट एंड यंग को दिए गए एक विश्लेषण के अनुसार, तीन वर्षों में रागुसा हवाई अड्डा तीन मिलियन यात्रियों तक पहुंच सकता है, जो आज केटेनिया से होकर गुजरने वालों में से लगभग आधे हैं।

वास्तव में, रयानएयर ने कभी भी इस जोर की पुष्टि नहीं की है, लेकिन किसी भी मामले में, इसके उद्घाटन के पांच साल बाद और नौकरशाही प्रक्रिया शुरू होने के बीस साल से अधिक समय बाद, हवाईअड्डा नहीं खुलेगा क्योंकि Enac और Enav निकायों के साथ कोई समझौता नहीं है जो नागरिक उड्डयन को नियंत्रित करते हैं और हवाई यातायात नियंत्रण की गारंटी देते हैं, जिन्होंने रनवे को प्रमाणित नहीं किया है। वास्तव में यह ज्ञात नहीं है कि अगर लाखों यात्रियों की उम्मीद नहीं है और रेयानयर ट्रापानी में रहता है तो बिल का भुगतान कौन करेगा। मंत्री पसेरा द्वारा जांच की जा रही हवाई अड्डे की योजना से अंतिम झटका लग सकता है, जो हवाईअड्डे की अंतरमहाद्वीपीय या यहां तक ​​कि राष्ट्रीय महत्वाकांक्षाओं को क्षेत्रीय हवाईअड्डों के बीच डालकर समाप्त कर देता है, जिन्हें अपने पैरों पर जीवित रहना चाहिए। इसलिए कोई सार्वजनिक कवरेज नहीं है और यह मौजूदा गतिरोध की व्याख्या करेगा।

लेकिन विरोधाभासी रूप से, लाखों यात्रियों का भौतिकीकरण भी हवाईअड्डे के उड़ान भरने में बाधा बन सकता है। क्योंकि लापता बुनियादी ढांचे और बजट शेष से परे, वास्तविक समस्या प्रबंधन कंपनी की है। जो सैक है, वह कंपनी जो पास के कैटेनिया फोंटानारोसा हवाई अड्डे का प्रबंधन करती है जिसे मिलानी सागर के लिए पसंद किया गया था। सिसिली के पर्यवेक्षकों के कुछ हद तक पारलौकिक दृष्टिकोण से, यह कैटेनिया ही होगा जिसे रागुसा हवाई अड्डे के बारे में संदेह था, इस डर से कि यह चोरी हो जाएगा ग्राहकों और सामानों और अंततः पूरे दक्षिणी और पूर्वी सिसिली पर फोंटानारोसा के एकाधिकार को कम करके, एक ऐसा विकल्प तैयार करना जिसे प्रबंधित करना मुश्किल हो सकता है, विशेष रूप से चार्टर और वाणिज्यिक उड़ानों के लिए।

इसलिए, मुद्रांकित कागजात, प्रमाण पत्र और अधिक के अलावा, ठोस आर्थिक हित हस्तक्षेप करेंगे, भले ही आंगन में, कोमिसो को ब्लॉक करने के लिए। यह समझना मुश्किल है कि इन आरोपों में कितनी सच्चाई है, लेकिन निस्संदेह उसी कंपनी द्वारा प्रबंधन जो कैटेनिया हवाई अड्डे, एसएसी को नियंत्रित करता है, हितों के टकराव के एक सनसनीखेज मामले को उजागर करता है। खासकर जब से दक्षिणी सिसिली और कैटेनिया के हित हमेशा मेल नहीं खाते, खासकर बुनियादी ढांचे और पर्यटक प्रवाह के संदर्भ में। और रागुसा प्रांत, जहां कॉमिसो स्थित है, लगभग 1000 किमी के नेटवर्क वाले क्षेत्र में एक सेंटीमीटर मोटरमार्ग नहीं होने की शिकायत करता है। या एकल बंदरगाह, कैटेनिया द्वारा भी छायांकित।

उसने सोचा कि उसके पास एक हवाई अड्डा है लेकिन वह शायद गलत है। कोमिसो के लिए समय समाप्त हो रहा है और करोड़पति प्रतिपूर्ति के जोखिम के अलावा, भूत हवाई अड्डे के सिर पर न्यायपालिका द्वारा हस्तक्षेप की आशंका है। वास्तव में, दो जांच चल रही हैं, एक रागुसा के लोक अभियोजक द्वारा, हवाई अड्डे को खोलने में देरी में किसी भी आपराधिक निष्कर्ष का पता लगाने के लिए और दूसरा पलेर्मो के लेखा परीक्षकों के न्यायालय द्वारा, जो लाखों यूरो पर प्रकाश डालना चाहता है एयरपोर्ट बनाने में खर्च किया।
कोमिसो के लिए अंतिम अवसर एक बार फिर कैटेनिया हवाई अड्डे से जुड़ा हुआ है और आने वाले हफ्तों में उभर सकता है।

नवंबर से कैटेनिया हवाईअड्डा प्रमुख रनवे कार्यों के कारण बंद होने की उम्मीद है। स्थानीय प्रेस का कहना है कि अपेक्षित तीन महीने के बजाय ठहराव लगभग एक महीने तक चलेगा। कुल बंद का विकल्प कार्यों को गति देने और यात्रियों के लिए असुविधा को कम करने की इच्छा से उत्पन्न होता है। लेकिन उन्हें पुनर्निर्देशित कहां किया जाएगा? अध्ययन के तहत कई परिकल्पनाएं हैं: एक, जिसे लागू करना मुश्किल है, कैटेनिया से कुछ किमी दूर एक सैन्य हवाई अड्डे सिगोनेला के लिए चलती उड़ानें हैं। एक और, अधिक तार्किक, चाहता है कि कॉमिसो हवाई अड्डा कैटेनिया से ले जाए।

कॉमिसो बिल्कुल पास नहीं है और विशेष रूप से कनेक्शन के संदर्भ में सेवाओं की एक श्रृंखला नहीं है, लेकिन विकल्प पलेर्मो या रेगियो कैलाब्रिया होंगे, दोनों मामलों में कैटेनिया से दो घंटे की यात्रा पर। इसके अलावा, भले ही ईएनएवी के साथ उड़ान सहायता सेवाओं पर समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हों, सेवा शुरू होने में कुछ महीने लगेंगे। लेकिन 4 जुलाई को ऐसा लगा कि डील हो गई है। इन्फ्रास्ट्रक्चर मंत्रालय में एक बैठक के समापन पर, उड़ान सहायता सेवा के लिए क्षेत्र के धन के उपयोग के लिए समझौता योजना को परिभाषित किया गया था।

एनाव और ट्रेजरी मंत्रालय दो साल से अधिक की गारंटी मांग रहे थे और इस समस्या को दूर करने के लिए यह निर्णय लिया गया कि पहले दो वर्षों के लिए हवाई अड्डे पर प्रदान की जाने वाली सेवा का भुगतान अग्रिम रूप से किया जाएगा। समझौते में एक खंड शामिल किया गया होता जो ईएनएवी को खुद को रिलीज करने की अनुमति देता अगर आने वाले वर्षों के लिए कोई फंड नहीं होता। अगले सप्ताह के लिए एक बैठक निर्धारित की गई थी, यह सोचा गया था कि वर्ष के भीतर ढलान को खोल दिया जाए, गर्मी आ गई थी। और इसके साथ सिसिलियन रहस्यों की धुंध।