इतालवी हवाई अड्डों की संख्या को आधा करना और राज्य के किसी भी हस्तक्षेप के बिना जीवित हवाई अड्डों के बुनियादी ढांचे को मजबूत करना। यह का लक्ष्य है आर्थिक विकास मंत्री, कोराडो पासरा द्वारा नई योजना का अध्ययन किया जा रहा है. जैसा कि "ला रिपब्लिका" आज लिखता है, शुक्रवार 24 अगस्त के लिए निर्धारित अगली मंत्रिपरिषद के दौरान सरकार द्वारा इस मुद्दे को पहले ही संबोधित किया जा सकता है।
परियोजना के अनुसार - ENAC के साथ मिलकर परिभाषित - 60 से अधिक हवाई अड्डों में से हमारे देश में आज सक्रिय लगभग चालीस जीवित रहेंगे, भले ही अंतिम लक्ष्य होगा 33 पर जाएं. इसलिए अधिकांश छोटे हवाईअड्डों को अपने दरवाजे बंद करने होंगे, जब तक कि क्षेत्र और नगरपालिकाएं अपने स्वयं के संसाधनों का निवेश करने का निर्णय न लें उन्हें जीवित करने के लिए।
"इस निश्चित योजना के साथ - ENAC के अध्यक्ष, वीटो रिगियो बताते हैं - निवेशकों के पास यह तय करने में सक्षम होने की निश्चितता होगी कि इस क्षेत्र में क्या और कितना निवेश करना है, जबकि देश के पास यह सोचने का अवसर होगा कि कौन सी अवसंरचना सबसे अधिक है महत्वपूर्ण हवाई अड्डों की सेवा करनी होगी। अन्य सभी हवाईअड्डे स्थानीय अधिकारियों के पास जाएंगे, जो यह तय करेंगे कि क्या वे उन्हें जीवित रखने के लिए सार्वजनिक धन का उपयोग करना चाहते हैं"।
अवसंरचना उप मंत्री, मारियो कैसियारिमिनी में कम्युनियन एंड लिबरेशन मीटिंग के मौके पर आज पुष्टि की कि "हवाई अड्डों के लिए राष्ट्रीय योजना वर्ष के भीतर समाप्त हो जाना चाहिए. यह बर्दाश्त नहीं किया जा सकता है कि जिस देश को अपने संसाधनों के उपयोग में सुधार करने की जरूरत है, वहां हवाईअड्डे की एक मात्रा है जो किसी तर्क का जवाब नहीं देती है, अर्थव्यवस्था की जरूरत के लिए, लेकिन केवल इस तथ्य के लिए कि वे वहां हैं। हमें संसाधनों को पुनर्प्राप्त करना होगा, बर्बादी से बचना होगा ”।
समाचार पत्र द्वारा जारी किए गए नंबरों के बारे में, सियाकिया ने समझाया कि "कम करने का दर्शन सब कुछ है, लेकिन हम जो पढ़ रहे हैं वह बिल्कुल वही नहीं है। मान लीजिए कि संख्याएँ भिन्न हैं ”।
अब देखते हैं कि मुख्य इतालवी हवाई अड्डों का भाग्य क्या होना चाहिए:
रोम फिमिसिनो
मुख्य राष्ट्रीय केंद्र जिसके माध्यम से मध्य इटली से आने और जाने वाले राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय यातायात का बड़ा हिस्सा गुजरेगा। Adr ने अभी और 2030 के बीच मास्टर प्लान तैयार कर लिया है।
रोम सिआम्पिनो
इसे "सिटी एयरपोर्ट" में बदल दिया जाएगा और केवल राष्ट्रीय यातायात की मेजबानी करेगा।
Viterbo
नई संरचना, अभी परिभाषित किया जाना है, कम लागत के लिए अभिप्रेत है। आवश्यक निवेश कम से कम 1,7 बिलियन यूरो होना चाहिए।
मिलन मालपेंसा
यह एक अंतरमहाद्वीपीय और बहु-वाहक हवाई अड्डे के रूप में मजबूत होगा।
मिलान लिनेट
सिआम्पिनो की तरह, इसे एक "शहर हवाई अड्डा" बनना चाहिए, लेकिन यूरोप जाने वाले व्यापारिक ग्राहकों के लिए एक विशेषाधिकार प्राप्त हवाई अड्डा भी होना चाहिए।
ट्यूरिन और जेनोआ
उन्हें "रणनीतिक पड़ाव" माना जाएगा और महत्वपूर्ण राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय संबंध बनाए रखेंगे।
वेनिस
योजना में "रणनीतिक इंटरमोडल नोड और इंटरकांटिनेंटल गेट" के रूप में परिभाषित किया गया है, जो ट्रेविसो और ट्राएस्टे हवाई अड्डों के साथ मिलकर "पूर्वी यूरोप के लिए विशेषाधिकार प्राप्त प्रवेश द्वार" का गठन करेगा।
BOLOGNA
यह पीसा (कम लागत) और फ्लोरेंस (व्यवसाय) की सब्सिडी के साथ उत्तर केंद्र में कॉल का रणनीतिक बंदरगाह बन जाएगा।
नेपल्स, कैपोडिचिनो और ग्राज़ानीज़
कैपोडिचिनो के लिए "रणनीतिक केंद्र" की प्रकृति की पुष्टि की गई है, जो आगे सालेर्नो हवाई अड्डे के साथ एकीकृत किया जाएगा, नए ग्राज़ानाइस हवाई अड्डे के निर्माण के लिए लंबित है, जिसमें कैम्पानिया यातायात का एक बड़ा हिस्सा बदल दिया जाएगा। उस समय सालेर्नो कम लागत और कार्गो के लिए एक गंतव्य बन जाएगा।
धोखा और ब्रिंडिसि
पहले को "रणनीतिक हब" माना जाता है, जहाँ केवल निर्धारित उड़ानें ही गुजरेंगी। इसके बजाय टोस्ट व्यवसाय कम लागत वाला होगा।
