ब्रेनर सड़क अक्ष पर ऑस्ट्रियाई सरकार द्वारा लगाई गई सीमाओं के कारण इतालवी कंपनियों को आर्थिक नुकसान होता है प्रति वर्ष 370 मिलियन यूरोयूनियनट्रास्पोर्टी ने ट्रेंटो में प्रस्तुत श्वेत पत्र में शामिल अपने विश्लेषण में यह निष्कर्ष निकाला है। यह विश्लेषण ट्रेंटिनो-ऑल्टो अडिगे की बुनियादी ढाँचा प्राथमिकताओं और सामान्य रूप से अल्पाइन क्रॉसिंग प्रणाली पर आधारित है, जिसमें ऑल्टो अडिगे और टायरॉल को जोड़ने वाली सुरंग पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जो इटली और अन्य यूरोपीय देशों के बीच कुल व्यापार का एक तिहाई हिस्सा है। यूनियनट्रास्पोर्टी ने अपने काम में एक लंबे समय से चले आ रहे मुद्दे को भी दोहराया: ब्रेनर बेस सुरंग के निर्माण की तात्कालिकता और रणनीतिक महत्व: एक ऐसी परियोजना जो व्यापार और पर्यटन को लाभान्वित करेगी, और इसलिए दोनों देशों, विशेष रूप से इटली की अर्थव्यवस्थाओं के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता होगी।
ब्रेनर पास पर प्रतिबंध और रखरखाव कार्य पर हमें कितना खर्च आएगा?
पिछले 5 वर्षों में, यूनियनट्रास्पोर्टी द्वारा गणना किया गया समग्र प्रभाव रहा है ऑल्ट्रे 1,8 मिलीली डी यूरोइटालियन चैंबर ऑफ कॉमर्स सिस्टम की इन-हाउस कंपनी द्वारा किए गए विश्लेषण से पता चलता है कि ऑस्ट्रियाई पक्ष में मोटरवे अवसंरचना की क्षमता 50% सीमित है, और ल्यूग ब्रिज पर असाधारण रखरखाव कार्य के कारण वर्ष की शुरुआत से स्थिति और भी खराब हो गई है।
यूनियनट्रास्पोर्टी के निदेशक एंटोनेलो फोंटानिली ने ट्रेंटो में स्वायत्त प्रांतों ट्रेंटो और बोलजानो की बुनियादी ढाँचा प्राथमिकताओं पर श्वेत पत्र प्रस्तुत करते हुए कहा, "इस पर विचार किया जाना चाहिए कि इटली और यूरोप के बीच लगभग 550 अरब यूरो के ट्रांसअल्पाइन व्यापार में से 29% से अधिक ब्रेनर दर्रे से होकर गुजरता है, और अगर हम केवल सड़क मार्ग पर विचार करें तो यह 32% है।" कॉन्फिंडस्ट्रिया ऑल्टो अडिगे के अनुमान के अनुसार, यह 2024 में XNUMX अरब यूरो से अधिक हो जाएगा। 2,37 मिलियन ट्रक जो उस सीमा को पार कर चुके हैं, जिनमें 11,55 मिलियन कारें भी जोड़ी जानी चाहिए।
बहुत महत्वपूर्ण डेटा, जो वाणिज्यिक के अलावा, पर्यटन क्षेत्र को भी शामिल करता है: बहुत से लोग इसकी कल्पना नहीं कर सकते हैं, लेकिन सर्दियों की छुट्टियों के लिए विशेष रूप से धन्यवाद, ट्रेंटिनो-ऑल्टो अडिगे राष्ट्रीय स्तर पर वेनेटो के बाद दूसरा पर्यटन स्थल का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 56,7 मिलियन आगंतुक (इटली का 12,2%) हैं, और देखता है बोलजानो तीसरा समग्र गंतव्यरोम और वेनिस के बाद, और ट्रेंटो चौथे स्थान पर है। यह सब ब्रेनर बेस सुरंग के पूरा होने को और भी रणनीतिक बनाता है, हालाँकि यह केवल 2032 तक निर्धारित है। बोलजानो और ट्रेंटो के चैंबर्स ऑफ कॉमर्स की ओर से यूनियनट्रास्पोर्टी द्वारा सर्वेक्षण किए गए ट्रेंटो और बोलजानो के स्वायत्त प्रांतों की 104.613 कंपनियों के एक प्रतिनिधि नमूने ने इसे सर्वोच्च प्राथमिकता माना है। इसके बाद, वे ब्रेनर दर्रे (वेरोना-फोर्टेज़ा लाइन) तक दक्षिणी पहुँच रेलवे, बोलजानो-मेरानो रेलवे लाइन, ए22 मोटरवे, जिसका रियायत नवीनीकरण वर्षों से रुका हुआ है, और ट्रेंटो फ्रेट विलेज को मजबूत करने की मांग कर रहे हैं।
इतालवी पक्ष में बुनियादी ढांचे की कमी और रेलवे की तात्कालिकता
यूनियनट्रास्पोर्टी द्वारा किए गए विश्लेषणों से पता चलता है कि दोनों प्रांतों के गतिशीलता और लॉजिस्टिक्स अवसंरचना के प्रदर्शन सूचकांक बहुत अच्छे नहीं हैं: एक, बोलजानो, जिसका सूचकांक 102,9 है, राष्ट्रीय औसत (100) से थोड़ा ऊपर है और दूसरा, ट्रेंटो, जो इससे काफी नीचे (89,8) है।
एक पर ध्यान केंद्रित करें बुनियादी ढांचे को मजबूत करनायूनियनट्रास्पोर्टी के विश्लेषणों और सर्वेक्षणों के अनुसार, विशेष रूप से रेल, और गतिशीलता एवं रसद सेवाओं की अधिक दक्षता और स्थिरता, एक ऐसी आवश्यकता है जो सभी अल्पाइन क्रॉसिंग को प्रभावित करती है, जहाँ से हर साल इटली और यूरोप के बीच 176 मिलियन टन से अधिक माल का परिवहन होता है। इस फोकस को हाल ही में CIPRA, आल्प्स के संरक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय आयोग, एक गैर-सरकारी, गैर-लाभकारी संगठन, जो 100 से अधिक संघों को एक साथ लाता है, द्वारा भी उजागर किया गया है।
इससे भी अधिक जरूरी है व्यापार संघों के विशिष्ट मुद्दे का शीघ्र समाधान, जैसा कि हाल के दिनों में अनुरोध किया गया है, तथा यह इतालवी और ऑस्ट्रियाई सरकारों के बीच हाल ही में हुई द्विपक्षीय बैठक के आलोक में भी आवश्यक है।ब्रेनर मोटरवे हालांकि आज डिजिटल यातायात नियोजन प्रणालियों से लाभ उठाया जा सकता है, लेकिन सड़क परिवहन की विशिष्टताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है, जो कि मंदी और अनिर्धारित रुकावटों के अधीन है।
