हर बार जब प्रधान मंत्री जियोर्जिया मेलोनी भूमध्य सागर के बारे में बात करती हैं, तो वह इस परियोजना का उल्लेख करने का एक तरीका ढूंढती हैं इटली ऊर्जा केंद्र. अवधारणा को व्यापक बनाते हुए, नवीनतम Srm-Intesa Sanpaolo 2023 रिपोर्ट के आलोक में, इटली एक केंद्र की भूमिका की आकांक्षा कर सकता है ऊर्जा संक्रमण. नए के निर्माण के माध्यम से एलएनजी पुनर्गैसीकरण संयंत्र बल्कि परिवहन केन्द्रों का भी हाइड्रोजन और जैव ईंधन.
राजनीतिक घोषणाओं और (आशा की गई) सफलता से परे, दो आवश्यक घटक हैं जो इस पहल को सार्थक बनाएंगे: ऊर्जा और समुद्र। रूसी-यूक्रेनी युद्ध के बाद पहला, रूसी गैस आयात में कमी के लिए एक असाधारण रणनीतिक मूल्य माना गया है। दूसरे का वाणिज्यिक मूल्य कई मिलियन यूरो है, यह देखते हुए कि इतालवी बंदरगाह यूरोप के लिए चेकपॉइंट होंगे। भूमध्य सागर में नौसैनिक यातायात कितना महत्वपूर्ण है, इसका अंदाज़ा लगाने के लिए यह देखने लायक है स्वेज मार्ग जहां 2022 में वे पास हो गए 23.400 नवी जिससे मिस्र को 8 बिलियन डॉलर से अधिक की कमाई हुई। ऊर्जा केंद्र की अवधारणा आज के अधिकांश लोगों के लिए पहले से ही उपयुक्त है इतालवी बंदरगाह. अतीत में, रिफाइनरियां, तेल और गैस पाइपलाइनों के लिए जंक्शन और भंडारण टैंक उनके आसपास बनाए गए थे, जिन्हें अब हरित ईंधन को संभालने के लिए परिवर्तित किया जाना तय है। यह स्पष्ट है कि वे न केवल एलएनजी, जैव ईंधन या हाइड्रोजन का प्रबंधन करेंगे, बल्कि जीवाश्म ऊर्जा के कोटा का भी प्रबंधन करेंगे जिनकी हमें अभी भी लंबे समय तक आवश्यकता होगी। लेकिन तैयारी जरूरी है.
बंदरगाह, एलएनजी टर्मिनल, दक्षिण: समुद्र पर एसआरएम की रिपोर्ट
इंटेसा सैनपोलो ग्रुप के एसआरएम स्टडी सेंटर द्वारा विस्तृत "इतालवी समुद्री अर्थव्यवस्था" रिपोर्ट में तेजी से बढ़ते नौसैनिक बाजार का अध्ययन किया गया है और यह जहाज मालिकों की आंखों को चमकाता है। अशांति हमारे पीछे है और इटली भूमध्य सागर में विशेषाधिकार प्राप्त देश है। ऐतिहासिक असंतुलन वाला लेकिन दक्षिण के साथ एक देश ने निवेश, स्थिरता और रोजगार में सर्वोत्तम अवसरों का लाभ उठाने का आह्वान किया। 377 बिलियन यूरो के नौसैनिक आयात-निर्यात में से कितना हिस्सा सिसिली, पुगलिया, कैलाब्रिया, कैम्पेनिया को जा सकता है? अध्ययन का मानना है कि इसके लिए गुंजाइश है 7 नए पुनर्गैसीकरण टर्मिनल 5 बिलियन क्यूबिक मीटर एलएनजी के परिवहन के लिए बंदरगाहों और 140 पाइपलाइनों के पास। कैग्लियारी, ऑगस्टा, टारंटो, ब्रिंडिसि, सालेर्नो, कैटेनिया जैसे बंदरगाहों के अनुकूलन के लिए भारी मात्रा में निवेश की आवश्यकता होती है।
"इतालवी समुद्री अर्थव्यवस्था रिपोर्ट में प्रस्तुत मुद्दे हमारे देश और यूरोप के भविष्य के साथ-साथ मूल्य श्रृंखलाओं के तार्किक पुनर्गठन के रूपों से जूझ रहे विनिर्माण की नई संरचनाओं के लिए एक मौलिक भूमिका निभाते हैं", वे कहते हैं। जियान मारिया ग्रोस-पिएत्रो, इंटेसा सानपोलो के अध्यक्ष। एसआरएम के महाप्रबंधक मास्सिमो डेन्ड्रेइस कहते हैं, "दक्षिण में इटालियन टर्नओवर में बंदरगाह और शिपिंग क्षेत्रों में उत्कृष्टता की अभिव्यक्ति है"। बैंक किसी भी तरह से उस प्रणाली से बाहर नहीं है जिसे ऋण और समर्थन की आवश्यकता है।
जहाज़ और CO2
यातायात को जहाज मालिकों और संबंधित उद्योगों की लागत कम करने और ऑर्डर पर लाभ कमाने की क्षमता पर मापा जाता है। व्यवसाय के आंकड़ों का चयन करने पर पता चलता है कि पूरे भूमध्य सागर में इतालवी नेतृत्व यह सबसे अधिक संचालित है, जो 40 मिलियन टन माल परिवहन के साथ कुल व्यापार का 252% कवर करता है। यह सब ऊर्जा परिवर्तन और पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभावों के साथ कितना सुसंगत है? जुलाई 47,7 में सभी ऑर्डरों में से 2023% (जीटी के संदर्भ में) - सैम रिपोर्ट प्रमाणित करती है - वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने वाले जहाजों से संबंधित हैं, जबकि 2017 में यह हिस्सेदारी केवल 10,7% थी। और दक्षिण के शहरों को क्या उम्मीदें हो सकती हैं, यह देखते हुए कि वे ईंधन से भरे व्यापारिक जहाजों को आते देखेंगे? भूमध्यसागरीय बंदरगाहों में सुधार हो रहा है, समुद्री संगठन और नौसेना प्रतिक्रिया दे रहे हैं। आज समुद्री परिवहन कुल 2,19% CO2 पैदा करता है, और कुल मिलाकर यह सहने योग्य है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि जहाजों को अधिक लचीला और डिजिटलीकृत करना होगा। यहां एशिया के साथ बहुत कठिन लड़ाई की घोषणा की गई है, एक वास्तविकता जहां हरित अर्थव्यवस्था वास्तव में प्राथमिकता नहीं है। यदि इटली को भूमध्यसागरीय गैस पुल (जहाज और पाइपलाइन) बनाने के लिए 5 साल के पूर्वानुमान की पुष्टि की जाती है, तो दक्षिण में निर्णायक मैचों में से एक होगा। ठोस शब्दों में, इसका अर्थ है प्रबंधित वस्तुओं के मूल्य में 84,4 बिलियन यूरो से कुछ अधिक बड़ा होना। हम अनिवार्य रूप से पहुंचते हैं पी.एन.आर.आर. का नोड. साथ चलने का एक तरीका 630 मिलियन यूरो का निवेश. यह पैसा 8 विशेष आर्थिक क्षेत्रों (जेस) से संबंधित है और सरकारी आयुक्तों को जारी किए गए 240 प्राधिकरणों के साथ 55 आवेदन चल रहे हैं। ये एसआरएम रिपोर्ट के नंबर हैं। क्या दक्षिणी बंदरगाहों को चीन, कोरिया, जापान से प्रतिस्पर्धा करनी होगी? समुद्र के मनुष्यों का समूह हाँ कहता है। लेकिन इतालवी समुद्री अर्थव्यवस्था में अनुमानित 5 वर्ष 2028 में पीएनआरआर (लगभग निश्चित रूप से) के समय से बाहर होने के साथ समाप्त होंगे।
