स्थिरता, तकनीकी नवाचार और के क्षेत्र के लिए भविष्य की चुनौतियों ट्रांसपोर्ट: के मुख्य विषय हैं MIMS-STEMI रिपोर्ट "डीकार्बोनाइजिंग ट्रांसपोर्ट - वैज्ञानिक साक्ष्य और नीति प्रस्ताव”। विशेष रूप से, स्थानीय सार्वजनिक परिवहन कंपनियों के संघ, एस्ट्रा के अध्यक्ष एंड्रिया गिबेली ने स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन पर अपनी राय व्यक्त की: "आज, एलपीटी के भविष्य के लिए महत्वपूर्ण ऊर्जा संक्रमण के विषय पर, यह आसान नहीं है एक विशेष विकल्प के रूप में जीतने वाली तकनीक पर दाव लगाने के लिए। परिदृश्य को देखने से हमें जो तस्वीर मिलती है वह बिजली की व्यापकता की है, लेकिन तकनीकी नवाचार एक रैखिक प्रक्रिया नहीं है, यह ऐसी छलांगों से चलती है जो हमेशा अनुमानित नहीं होती हैं। गिबेली ने कहा कि आज पहले से कहीं अधिक "विवेक" की आवश्यकता है, "एक तकनीक के साथ प्यार में पड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि यह एक गलत शर्त है। सही यह है कि सभी संभावित विकल्पों के लिए खुला रखा जाए और एक ऐसी प्रोग्रामिंग के बारे में सोचा जाए जो तकनीकी विकास के साथ कदम से कदम मिलाते हुए सिस्टम को खुद को फिर से व्यवस्थित करने की अनुमति दे।"
इसके अलावा, एस्ट्रा के अध्यक्ष के लिए, चित्र के विकास के लिए "एक मध्यम-दीर्घकालिक प्रतिबिंब की आवश्यकता होती है जो प्रौद्योगिकियों से संबंधित विभिन्न संभावनाओं को खोलता है जो राष्ट्रीय परिधि के भीतर विकसित की जा सकती हैं, जैसा कि नीले हाइड्रोजन के मामले में, प्राथमिक के साथ साझेदारी में खिलाड़ियों की ऊर्जा कंपनियां जैसे ENI, Snam, A2A और Enel ”।
"एस्ट्रा इसलिए ऊर्जा संक्रमण पर चुनौती और चर्चा करता है, जो इसके माध्यम से गुजरता है डीकार्बोनाइजेशन स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के - गिबेली को जोड़ा - क्रय चरण में सदस्यों को आवश्यक समर्थन देने के लिए तैयार और क्षेत्र के औद्योगिक चक्रों के कठिन पुनर्गठन में, जब कोई आंतरिक दहन इंजन से प्रणोदन के अन्य रूपों से गुजरता है, बिजली से शुरू होता है ” एलपीटी कंपनियों के संघ का पहला समापन हुआ।
हस्तक्षेप के दौरान गिबेली ने एफएनएम को उद्धृत किया कि वैलकैमोनिका की हाइड्रोजन घाटी के मामले में, अपनाने मेंऊर्जा वाहक के रूप में हाइड्रोजन, ने उपयुक्तता के विवेकपूर्ण मानदंड को सफलतापूर्वक अपनाया है जिसे स्थान के तीन गुना प्रोफाइल के तहत देखा जा सकता है (ब्रेशिया प्रांत अत्यधिक ऊर्जा-गहन है, एक ऐसा जिला जिसमें 14 FNM ट्रेनें भारी वाहनों और उद्योगों के लिए पूरे इलेक्ट्रोलिसिस पारिस्थितिकी तंत्र से लाभान्वित होती हैं) , पर्यावरणीय डेटा के लिए सम्मान (सेबिनो घाटी और लेक इसेओ जैसे अत्यधिक मानव निर्मित क्षेत्र पर प्रभाव को कम करना) और भू-राजनीतिक मुद्दे (लिथियम बैटरी के उत्पादन के लिए विदेशों से दुर्लभ पृथ्वी की प्रौद्योगिकियों और आपूर्ति पर निर्भरता से बचना)।
परिवहन के डीकार्बोनाइजेशन पर एसटीईएमआई रिपोर्ट
इटली में, परिवहन क्षेत्र 25,2% ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और 30,7% CO2 उत्सर्जन के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार है, जिसमें अंतर्राष्ट्रीय विमानन और समुद्री परिवहन क्षेत्र में उत्सर्जन को जोड़ा जाना चाहिए। पूरे क्षेत्र के राष्ट्रीय उत्सर्जन का 92,6% यात्रियों और सामानों के सड़क परिवहन के लिए जिम्मेदार है, एक ऐसा क्षेत्र जिसके लिए 3,2 और 1990 के बीच उत्सर्जन में 2019% की वृद्धि हुई थी, जबकि कुल उत्सर्जन में 19% की गिरावट आई थी। इसी अवधि के दौरान। "फिट फॉर 55" पैकेज के यूरोपीय उद्देश्यों को प्राप्त करने में मदद करने के लिए, जो 55 तक जलवायु-परिवर्तनकारी उत्सर्जन में 2030% की कमी और 2050 तक उनके शून्यकरण की परिकल्पना करता है, डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया को तेज करना आवश्यक है, सही से शुरू करना गतिशीलता.
क्षेत्र के जलवायु-परिवर्तनकारी उत्सर्जन को कम करने के लिए, विद्युतीकरण पर आधारित तकनीकी समाधान वर्तमान में विभिन्न क्षेत्रों, विशेष रूप से सड़क परिवहन के लिए सबसे आशाजनक हैं। बायोमीथेन, हरित हाइड्रोजन, उन्नत जैव ईंधन और सिंथेटिक ईंधन, वर्तमान कम उत्पादन क्षमता और इससे जुड़ी उच्च लागत के कारण, ऐसे परिवहन को डीकार्बोनाइज़ करने में सक्षम होंगे जो विद्युतीकरण के लिए अधिक कठिन हैं, जैसे कि समुद्र और वायु परिवहन। इसके अलावा, अगर कुछ वाहनों (कारों, वाणिज्यिक वैन, बसों, ट्रेनों) के लिए वैकल्पिक तकनीकों को पहले से ही बड़े पैमाने पर अपनाया जा सकता है, तो अन्य (जहाजों, विमानों और लंबी दूरी के ट्रकों) के लिए प्रयोग अभी भी जारी है और इसलिए इसे जारी रखना आवश्यक है अनुसंधान और विकास में निवेश करें.
