Vaut-il vraiment la peine d'acheter une voiture hybride comme alternative au moteur à combustion « pur » traditionnel ou peut-être à la voiture électrique, futuriste mais encore immature en termes de technologie de batterie et d'infrastructure de recharge ? Dans de très nombreux cas, oui. Dans d’autres, comme nous le verrons ci-dessous, non. Parce que beaucoup, presque tout, dépend de notre « profil de conducteur ». C'est-à-dire le mélange entre trois facteurs décisifs: notre façon de conduire, qui pour tirer pleinement parti de tous les avantages qu'elle peut nous apporter de notre voiture hybride, doit prendre quelques précautions en compte ; les itinéraires que nous empruntons habituellement lorsque nous sommes au volant (plus de ville, plus de routes nationales, plus d'autoroute) ; là choix judicieux du type de voiture hybride.
Oui, car les voitures hybrides ne sont pas toutes pareilles. Il y a les plus efficaces et les moins efficaces, avec des différences substantielles. Et de toutes façons les voitures génériquement définies comme hybrides se répartissent en trois catégories bien différentes : les mini hybrides dont le moteur thermique est simplement assisté par un petit moteur électrique qui récupère et restitue un peu de puissance. sinon, c'est du gaspillage d'énergie, les full-hybrid dans lesquels les deux moteurs (thermique et électrique) fonctionnent automatiquement en synchronisation, échangeant du travail en fonction des situations et des vitesses, les hybrides "plug in" qui permettent au contraire de recharger le moteur électrique séparément avec une prise externe, augmentant ses capacités et les rapprochant des voitures purement électriques.
Passant directement aux conclusions, laissant les idées et les détails aux explications qui suivent, le verdict est le suivant : si nous adoptons une conduite « douce » (ce qui ne veut pas dire lente mais simplement prudente pour limiter les accélérations brusques et les freinages brusques) et que notre itinéraire principal n'est pas sur autoroute, les voitures hybrides, dans leurs différentes déclinaisons, nous apportent des avantages concrets en termes de consommation et donc d'économies. Au contraire, si nous ne faisons pas preuve de prudence lorsque nous conduisons et voyageons principalement sur autoroute ou sur routes rapides, la voiture hybride, en plus de nous faire débourser plus d'argent pour l'achat, il y a un risque (si nous ne le choisissons pas avec soin) non seulement de ne pas nous faire récupérer le coût plus élevé de l'hybride mais dans certains cas aussi de nous faire dépenser plus (cela semble être un paradoxe mais c'est vrai) en faire le plein à la station-service.
Doux, complet, plug-in : voilà ce que cela signifie
Les hybrides légers sont ces voitures qui ressemblent beaucoup aux voitures traditionnelles équipées d'un moteur à combustion, mais flanquées d'un petit moteur électrique qui remplace dans de nombreux cas, en augmentant légèrement sa taille, à la fois le démarreur classique et le dispositif de chargement des tambours. Ce moteur électrique de relativement faible puissance (une dizaine de chevaux ou un peu plus) récupérer l'énergie qui serait autrement gaspillée en rechargeant autant que possible une batterie plus grosse (mais pas aussi grande que celle des voitures « entièrement hybrides ») qui se trouve à côté de la batterie normale des voitures et, si nécessaire, contribue à la traction en « aidant » le système interne moteur à combustion. Bref, il démarre, charge, et surtout restitue l'énergie récupérée. Mais il ne permet pas de parcourir même de courtes distances avec le seul moteur électrique. Le mécanisme constitue une « aide » et c'est tout.
Le full hybride est très différent. Le moteur électrique a des dizaines de chevaux ou même plus, contribue à la traction avec le moteur à combustion mais est également capable de fonctionner de manière autonome lorsque la vitesse et la demande d'énergie sont relativement faibles, maximisant le retour de l'énergie récupérée et stockée dans une batterie de traction qui augmente en puissance mais aussi en poids et en taille. Tout cela complétant l'ensemble du cycle électrique-thermique en autonomie totale, sans prises de charge externes.
Et voici l’hybride rechargeable. Les caractéristiques du système de moteur électrique et thermique sont très similaires à celles du système hybride complet, mais dans ce cas, la batterie de traction augmente encore en capacité et confie sa charge maximale à une connexion si possible à une prise électrique externe, celle de la normale. courant (charge lente, cela prend quelques heures) ou à la charge la plus rapide lorsque nous nous connectons à celles appropriées colonnine bornes de recharge publiques ou celle que nous installons dans le garage ou dans la cour (peut-être grâce aux incitations publiques qui nous aident périodiquement).
Notre hybride "plug in" nous récompensera en garantissant au moins cinquante kilomètres totalement électriques en dehors de la ville, qui augmentent d'au moins 20% en ville, tout en faisant fonctionner les deux moteurs en pleine synergie (en fonction des modes que nous choisissons par en les sélectionnant sur un bouton ou sur un clavier) pour choisir s'il faut obtenir un maximum de performances ou un maximum d'économies.
Quelle « famille » hybride choisir. Faisons un auto-test
Lequel des trois types choisir ? Il est préférable de se poser, seul et indépendamment, quelques questions simples. Conduisons-nous beaucoup en ville, tous les jours, et utilisons-nous la voiture sur les routes nationales et peu sur l'autoroute ? C'est ça scénario le plus favorable à notre hybride. Si nous choisissons une mini hybride, nous paierons quelques centimes de plus qu'une voiture traditionnelle du même type et de la même cylindrée, avec des économies de carburant d'environ 5 % (en dehors de la ville sur les routes nationales) et 10 % (en ville) tandis que le sur l’autoroute, la mini hybride n’aura pratiquement aucune importance.
Si au contraire nous choisissons un hybride "full", nous pourrons même assurer le doubler les kilomètres pour chaque litre d'essence en ville, une économie de carburant comprise entre 20 et 40% si l'on circule sur une route extra-urbaine à des vitesses typiques "code", avec une parité substantielle, là aussi, si l'on circule sur autoroute.
Le scénario qui caractérise les hybrides rechargeables est plus compliqué et changeant, ainsi qu’insidieux. Disons d'emblée que ce type de voiture hybride garantit des avantages concrets, compte tenu également du prix d'achat plus élevé, seulement si l'on respecte deux conditions. La première : il faut recharger la batterie en branchant notre voiture à une prise électrique chaque fois que nous en avons l’occasion. La seconde (qui s’applique encore plus aux voitures électriques « pures ») : la de vraies économies pour la traction électrique, cela se réalise si nous rechargeons sur une prise domestique (charge lente, au prix de notre fourniture domestique normale) ou avec notre "wallbox" dédiée, sinon en obtenant une carte de recharge pour les bornes de recharge publiques qui nous garantit un coût par personne subventionné. kilowattheure.
Les économies maximales ? Nous l'obtenons si nous sommes capables de recharger notre "plug in" (ou plus encore notre voiture "purement" électrique) avec notre système photovoltaïque, si nous l'avons et surtout si celui-ci comprend à son tour un système de stockage par batterie capable de "transférer" de l'énergie à tout moment de la journée en mode autoconsommation. Sans ces précautions, le coût de la recharge peut être élevé, si élevé annuler les économies de notre traction électrique par rapport à l’utilisation du seul moteur à combustion interne.
Mais le piège le plus ennuyeux pour l’hybride rechargeable en est un autre. Si nous ne rechargeons pas régulièrement et utilisons notre voiture comme un hybride « full », confiant la recharge uniquement à la récupération d'énergie au freinage, bon nombre des voitures hybrides rechargeables actuellement sur le marché nous réservent une mauvaise surprise : en ville. nous faisons quelques économies, ils sont toujours bons, mais en dehors de la ville et surtout sur autoroute, ils pourraient consommer plus, voire de manière significative, par rapport à un modèle similaire avec uniquement le moteur thermique. Cela est dû au poids plus important de l'ensemble du système électrique (moteur plus batterie de traction plus accessoires) qui consomme plus de carburant que les avantages qu'il garantit dans cette configuration lors de la conduite sur autoroute.
Naturellement, cela s'applique différemment à chaque modèle de voiture sur le marché et, dans certains cas, la technologie a déjà éliminé cet inconvénient. Alors comment choisir le bon modèle ? Notre conseil est de ne compte pas aux données officielles d'homologation relatives à la consommation indiquées par les constructeurs mais de consulter les essais routiers et les comparaisons dans les différentes situations (ville, route nationale, autoroute) que l'on trouve dans les principaux journaux italiens spécialisés, tant dans la version papier que web.
Comment conduire pour vraiment économiser de l'argent
Quelle que soit la solution et la « famille » de voiture hybride que nous adoptons, nous devons tenir compte des précautions normales également recommandées aux automobilistes traditionnels pour limiter la consommation de carburant, qui dans le cas de la voiture hybride valent encore plus. Le secret est d'adopter une conduite la plus « douce » possible, en limitant les accélérations et les freinages brusques, en gardant le pied léger sur l'accélérateur.
Un freinage un peu plus long et plus progressif, notamment, maximise la capacité de récupération de l'énergie de notre voiture hybride, car nous exploitons ainsi toute la capacité de charge en convertissant toute l'énergie nécessaire au ralentissement en énergie électrique pour la charge, sans déclencher les "vrais" freins (qui d'ailleurs ne sont pas consommés) . Avec un peu d'attention et de pratique, cela ne limite pas notre vitesse moyenne et nos temps de trajet, mais par rapport à une conduite plus nerveuse, nous économiserons des quantités importantes de carburant.
Et si nous voulons l'acheter d'occasion ?
Enfin, un conseil chaleureux à tous ceux qui souhaitent choisir une voiture hybride d’occasion. Le composant le plus critique, en termes de possibilité de vérifier sa fonctionnalité et surtout de coûts pour son éventuel remplacement, est la batterie de traction (et non la batterie de service normale comme les voitures à moteur à combustion, qui a un coût limité). Dans le cas d'une voiture d'occasion, il vaut la peine de demander ou de faire vérifier le fonctionnement de la "grande" batterie par les tests appropriés. outils de diagnostic utilisé par les ateliers agréés par le fabricant. Le moteur électrique en tant que tel présente rarement des problèmes. En effet, il vit en moyenne plus longtemps en pleine santé que le moteur thermique.
