L'Italie double le but environnemental de l'Europe sur les voitures électriques rechargeables. Ils seront taxé comme revenu d’emploi, recharge effectuée à domicile ou sur des bornes de recharge publiques par ceux qui utilisent des voitures électriques et hybrides « rechargeables » d’entreprise. Résultat : les voitures « mixtes » à moteur thermique et électrique, que l’Europe voudrait exempter de l’interdiction totale des moteurs thermiques d’ici 2035, risquent de doubler leur potentiel de consommation. effet négatif sur l'environnement. Voyons pourquoi.
L'Europe, comme déjà révélé par FIRSTonline, avait déjà mis en place une recette totalement contradictoire avec ses engagements environnementaux : la possibilité pour un salarié à qui l'on confie une voiture rechargeable d'être remboursé à la fois du carburant et des recharges en bas de la liste constitue une incitation à ne pas réaliser l'opération. provisions d'électrons à la prise, qui garantissent une réduction de la consommation globale et des émissions associées, mais impliquent certains inconvénients incontestables pour la recharge.
La conséquence ? Si elles ne sont pas rechargées régulièrement, les voitures hybrides rechargeables peuvent consommer et donc polluer davantage que les voitures correspondantes équipées uniquement d'un moteur à combustion. L’Europe n’en tient visiblement pas compte, même si Bruxelles n’a pas encore pris de décision définitive. En Italie, le risque d’une aggravation de l’effet boomerang existe.
L'Agence du revenu, interrogée sur la nouveau régime fiscal des différents types de voitures confiées aux salariés, a en effet croisé la réglementation en la matière et a instauré une discipline qui aura cependant des conséquences décidément indésirables.
Équilibre entre incitations et pénalités
Afin de maximiser le rapport entre leurs coûts et les bénéfices pour leurs salariés, les entreprises seront fortement encouragées à convertir leur flotte automobile à l'électrique, ce qui prévoit désormais un montant imposable de 10% du coût par kilomètre sur la base d'un forfait de 15 20 kilomètres par an pour les voitures entièrement électriques, tandis que pour les hybrides rechargeables, le pourcentage s'élève à 50%, soit encore une fraction des XNUMX% prévus pour les véhicules à essence et diesel.
Voiture électrique ? La seule façon de le faire fonctionner est de le recharger. Alors, je paie les impôts sur le revenu prévus, sans me plaindre. Voiture hybride rechargeable ? Les salariés choisiront rapidement cette solution. Ce qui permettra, si la discipline qui se construit se confirme, de jouer vraiment sale. Finies les fournitures d'essence ou de diesel, qui continueront d'être remboursées intégralement par l'entreprise lorsque (comme cela arrive dans un grand nombre de cas) le coût du carburant est également inclus dans la prestation. Mais, comme c'est largement prévisible, Pas de rabiot qui ici en Italie sont encore les plus chères du continent (avec une augmentation également sur la partie taxée supportée par le salarié en charge) mais qui permettent néanmoins à notre voiture rechargeable moderne de maximiser le passage de relais entre le moteur à combustion interne et le moteur électrique, garantissant ces réels bénéfices sur les coûts, la consommation et donc sur la pollution.
À la recherche de règles pour le nouveau scénario
Un jeu avec lequel le chauffeur de l'entreprise s'épargne les frais supplémentaires auxquels il est soumis. En attendant, l'entreprise est perdante, car elle devra finalement soutenir le coûts plus élevés de carburant d'une voiture qui ne sera pas utilisé pour garantir ses vertus d'économie de carburant. Et voilà que vient le double but contre son camp, sensationnel, pour la crédibilité environnementale de notre pays.
Est-ce la faute de l'Agence du revenu ? Plus d'un expert fiscal observe que l'électricité devrait être traitée comme un carburant, déjà inclus dans le calcul du forfait d'imposition. Par conséquent, le remboursement des coûts connexes ne devrait pas contribuer à la génération de revenus pour les employés. Il faut dire que l’Agence ne fait rien d’autre qu’interpréter et appliquer les règles généré par le Gouvernement et le Parlement. Ce qui confirme une fois de plus « une évidente méconnaissance du législateur envers un monde inconnu » observe le directeur du magazine sectoriel de référence Quattroruote, Gian Luca Pellegrini. Une correction de cap est nécessaire de toute urgence.
