Il Octobre 2 2024 on se souviendra comme l'un des jours les plus désastreux pour le réseau ferroviaire italien. un grave panne technique survenu lors de travaux de maintenance à Rome tout le système ferroviaire a été bloqué du pays, paralysant les principales gares de la capitale, Termini et Tiburtina. La panne a interrompu le trafic sur de nombreuses routes, obligeant à l'annulation de plus d'une centaine de trains et laissant des milliers de passagers bloqués, avec des retards dépassant quatre heures.
Aujourd'hui, après-demain, les dégâts sont comptés et les premières mesures sont prises. Même si le budget global du les dégâts ne sont pas encore quantifiés, on estime que des centaines de milliers de passagers dans toute l'Italie ont subi des désagréments. De nombreux voyageurs ont perdu des journées de travail entières et les gares étaient remplies de longues files d'attente de personnes attendant un remboursement ou des solutions alternatives.
Entre-temps, RFI, la société FS qui gère le réseau ferroviaire, a annoncé l'ouverture d'une enquête interne et a a communiqué la résiliation du contrat avec Str92, la société de maintenance impliquée dans l'accident.
Mais en attendant, encore aujourd'hui, ils se démarquent d'autres problèmes sur le réseau ferroviaire: une bâche, probablement entraînée par le vent, s'est retrouvée sur la ligne électrique du trains sur la route Rome-Civitavecchia, près de Santa Severa, provoquant des retards pouvant aller jusqu'à deux heures. La police des chemins de fer est intervenue pour mener les investigations nécessaires.
L'erreur fatale de la société Str92
La panne qui a paralysé la circulation hier a donc été attribuée à la société Str92, une entreprise privée en charge de la maintenance. Selon ce qu'a déclaré le ministre de l'Infrastructure et des Transports Matteo Salvini, l'erreur a été provoquée par un employé de l'entreprise "qui a planté un clou au mauvais endroit", endommageant un câble électrique crucial. Cette petite erreur a déclenché un effet domino qui a fait basculer le système ferroviaire italien.
Salvini a sévèrement commenté ce qui s'est passé : « Il n'est pas possible d'investir des milliards d'euros dans de nouvelles voitures, des trains de banlieue, des trains interurbains et des trains TAV, et ensuite voir tout bloqué parce que quelqu'un enfonce un clou au mauvais endroit, gâchant ainsi la journée de milliers de personnes. personnes."
RFI, déjà, hier soir, tout de suite le contrat avec Str92 a été résilié e ha a lancé une enquête interne pour faire la lumière sur l'accident, Tandis que le Police de chemin de fer a, au contraire, ouvert unenquête administrative pour identifier la responsabilité et déterminer s'il y avait d'autres erreurs qui ont contribué à l'ampleur du blocage.
Str92, une entreprise basée à Fontana Liri dans la province de Frosinone, s'est établie au cours des vingt dernières années avec de nombreux contrats dans toute l'Italie. Spécialisée dans les services topographiques et les relevés ferroviaires, l'entreprise est impliqué dans des projets importants comme la ligne C du métro de Rome et le M4 de Milan. L'entreprise, détenue à 99% par le géomètre Giuseppe Proia, réalise un chiffre d'affaires d'un peu plus de 1,5 million d'euros.
L'administrateur de Str92, Giuseppe Proia, a déclaré que l’entreprise est toujours en train de reconstituer avec précision ce qui s’est passé : «Nous essayons d'avoir une idée claire avant de parler», a-t-il déclaré, précisant qu'aucune décision n'a encore été prise quant à la suspension du contrat avec RFI.
Un système vulnérable et une chaîne de défaillances
L'accident s'est produit vers trois heures du matin, lorsque le un clou a heurté un câble qui alimentait l'unité de contrôle de la station Termini. Le système a a continué à fonctionner jusqu'à 6h30 grâce aux batteries de continuité, mais une fois épuisées, le chaos a explosé. La sous-station électrique impliquée aurait dû s'activer systèmes de sauvegarde pour éviter les pannes de courant, Mais un série d'anomalies, notamment le fait que le câble n'avait pas été coupé proprement, a empêché l'intervention des systèmes de sécurité.
Gianpiero Strisciuglio, PDG de RFI, a déclaré : « Les licenciements techniques qui devaient garantir le fonctionnement de l'usine ont été annulés par cet enchaînement de pannes ». Strisciglio a également promis une enquête approfondie comprendre comment une erreur aussi triviale pourrait paralyser l’ensemble du réseau.
Les répercussions économiques et les doutes sur le système ferroviaire italien
Les dégâts économiques du « mercredi noir » sont énormes. Deuxième La Presse, le la panne a causé des dommages compris entre 20 et 40 millions d'euros pour les seuls passagers de Rome, compte tenu du temps perdu, souvent plus de quatre heures. À ce chiffre s’ajoutent les coûts résultant des correspondances manquées, des billets de remplacement et des séjours forcés. Les répercussions se sont ensuite étendues au-delà de la capitale, touchant presque toutes les principales villes de la péninsule.
L'incident soulevé des doutes sur la gestion des infrastructures ferroviaires italiennes. Salvini a demandé une vérification complète des unités d'alimentation électrique sur l'ensemble du réseau national pour éviter de futures pannes. Les experts soulignent le nécessité de réformer la gestion de la maintenance, améliorer la formation du personnel et mettre en œuvre des technologies avancées pour assurer la continuité du service.
Un été noir pour le réseau ferroviaire italien
La catastrophe du 2 octobre est juste làLe dernier d'une série de problèmes qui ont frappé le réseau ferroviaire italien en 2024. L'année a été marquée par retards et annulations fréquents, avec environ 1.400 80 chantiers ouverts dans tout le pays. L'indice de ponctualité des trains a chuté de 61,1% à XNUMX% pendant les mois d'été, avec de fréquents cas de ralentissements et de suspensions de trafic. L'Autorité des transports ferroviaires a signalé un augmentation des interruptions de ligne, qui est passée de 17.913 2022 heures au premier semestre 22.904 à 2024 XNUMX heures en XNUMX.
Selon la Codacons, la situation s'est considérablement aggravée au cours de l'été, avec 74 cas de suspensions de circulation entre le seul 16 et le 25 juillet, et 104 cas de ralentissements au cours du mois d'août. Ces données mettent en évidence la nécessité d'un changement d'orientation dans la gestion du système ferroviaire italien, en mettant davantage l'accent sur la maintenance des infrastructures et la prévention des pannes.
