Le ministre de l'environnement Gilberto Pichetto Fratin le 16 octobre, lors de la réunion des ministres européens de l'environnement à Bruxelles, elle devrait demander et obtenir une dérogation à la directive européenne sur les émissions de CO2 des navires. La directive entrera en vigueur le 1er janvier 2024 et prévoit l'application d'échanges de Émissions ETS (une limite maximale sur les émissions autorisées) pour les navires d'un tonnage de 5 XNUMX tonnes. Pourquoi la dérogation doit-elle être demandée par le ministre italien ? Parce que le port de Gioia Tauro risque de fermer et que la Calabre s'est appuyée hier sur Pichetto Fratin pour éviter un autre drame économique dans le Sud. Le Président de Région l'a fait directement Roberto Occchiuto sous la pression des syndicats et des organisations professionnelles. « Avec cette directive, l'UE crée, au sein de la zone méditerranéenne, ports série A et ports série B, et ce qui est curieux, c'est que ceux qui risquent d'être déclassés sont tous des aéroports européens, alors que ceux qui bénéficieront de cette situation sont tous maghrébins », a-t-il déclaré. Gioia Tauro est la principal port italien de transbordement de marchandises. Plus de 4 XNUMX personnes y travaillent et la taxe sur les émissions les pénaliserait en cas d'atterrissages manqués.
Port stratégique de Gioia Tauro pour l'Italie
A partir du 1er janvier, la Méditerranée sera une zone de contrôle des émissions d'oxydes de soufre et de particules fines nocives. Les oxydes de soufre sont produits par les gaz d’échappement des porte-conteneurs et sont polluants. Le règlement affecte les ports de l’UE et les routes pourraient se déplacer vers les ports d’Afrique du Nord. Nous l'aurions en un rien de temps le mouvement du trafic commerce vers des zones qui ne sont pas soumises à la directive, explique Assoporti. Il a été calculé qu'un navire arrivant de l'Est paiera une taxe de 50% pour la route vers l'Italie (Gioia Tauro, au moins) et de 100% pour la destination finale dans un port européen. Protéger l'environnement et la Méditerranée, c'est bien, mais quel armateur ne détournerait pas ses navires des ports de l'UE ? Et combien coûteront en plus les marchandises transbordées hors d’Italie ?
Pour la Commission européenne, il n’y a aucun risque
L'ETS maritime est critiqué pour être un système de taxation des émissions de CO2, qui porte préjudice à l'ensemble de l'Europe, affirment ses opposants. Des positions idéologiques peuvent être aperçues derrière la législation, mais la réalité est qu'il devient de plus en plus difficile concilier les besoins environnementaux et le commerce et les affaires. La manière dont la règle a été conçue est telle qu'il est beaucoup plus avantageux pour une compagnie maritime d'effectuer des opérations de transbordement de conteneurs dans les ports d'Afrique du Nord plutôt que dans les ports italiens. La mission du ministre italien de l'Environnement la semaine prochaine n'est pas facile, notamment parce que la directive a connu une longue phase préparatoire. Pendant ce temps, depuis Bruxelles, un porte-parole de la Commission a précisé que dans le texte il y a un "mesure anti-évasion plus spécifiquement, pour faire face au risque de délocalisation des activités de transbordement des ports de transbordement de conteneurs de l’UE vers des ports voisins non européens ». Si cela devait se produire, la Commission réexaminerait cette disposition.
