A partir d'aujourd'hui il faudra 12 minutes pour aller du centre historique de Milano à l'aéroport de Linate avec l'inauguration de l'arrêt San Babila de la nouvelle ligne bleue, la M4du métro milanais.
A cette occasion, la Piazza San Babila elle-même, restée inaccessible pendant des années en raison du gigantesque chantier, a été transformée en un grand zone piétonne en continuité avec corso Vittorio Emanuele II. En plus de l'arrêt San Babila, celui de la Piazza Tricolore a également été ouvert, au bout du Corso Monforte.
Après la coupure du ruban institutionnel, à partir de 13h tous les citoyens pourront circuler (gratuitement le premier jour) sur le parcours, en passant par les huit arrêts ouverts jusqu'à présent sur les 21 prévus.
Milan et le nouveau métro : "Avec le M4, vous vous envolez pour Linate"
Lors de l'inauguration, pour laquelle un avion de 20m avec une livrée bleue avec l'inscription "Con M4 fly to Linate", le ministre de l'Infrastructure et des Transports était également présent Matteo Salvini, le président de la région, Attilio Fontana, le maire de Milan Salle Giuseppe e Pierre Salini, chef de la direction de Nous construisons, la société internationale (anciennement Impregilo-Salini) leader du consortium qui construit l'intégralité du métro M4.
"La nouvelle ligne est faite avec la technologie sans conducteur, et est donc entièrement automatisé, afin de permettre une fréquence très rapprochée des trains » souligne une note de Webuild. « Les zones d'accès aux deux nouvelles gares (San Babila et Tricolore) ont été entièrement revues, privilégiant la piétonnisation avec de nouveaux espaces, l'utilisation de matériaux comme la pierre naturelle et le verre, de nouveaux mobiliers et de la verdure. En particulier, la Piazza San Babila est totalement fermée à la circulation, se livrant à la ville comme un lieu de véritable agrégation ».
« Le projet a également un aspect important de durabilité au regard des initiatives promues lors de la construction de la Ligne » poursuit Webuild. "Les chantiers ont été conçus pour permettre la conservation de 169 arbres et réduire les abattages de 24% par rapport aux idées initiales du projet".
Maire Sala : c'est un événement historique. Maintenant on pense à M6
"C'est un événement mémorable pour notre ville, pour son internalisation, pour le développement de ce système de transport public qui nous assure une série d'avantages fondamentaux en termes de soulagement du trafic, d'amélioration de l'environnement, de réparation de la ville dans toutes ses composantes », a déclaré le maire Beppe Sala. "Et de Novembre 1964 avec l'inauguration de la M1, que Milan se reflète dans son métro en se reconnaissant dans l'avancée de ses travaux comme dans une intrigue qui révèle son avenir. Ce n'est pas seulement une question de kilomètres parcourus, de technologies appliquées, d'investissements réalisés. Milan est son métro qui, sans surprise, est également né d'une importante opération de financement populaire en faveur du M1.
«Nous achevons la M2024 jusqu'à son achèvement à San Cristoforo d'ici 4, reliant une autre section de la ville à ce système de transport propre, efficace et populaire. Et Milan ne s'arrêtera pas : les extensions du métro existant vers Monza et Baggio et déjà tu étudies le parcours de la M6“. Pour Sala « la vision est claire : augmenter l'efficacité d'un service souterrain qui relie Milan à son arrière-pays (et vice versa) et réduire le trafic de surface, libérant la ville de la congestion et de la pollution.
Coût moyen au km inférieur à la moyenne des grands métros européens
Il coût d'investissement le coût total du projet a été révisé le portant à 1.958.473 XNUMX XNUMX euros avec un coût au kilomètre de 128 millions: "Largement en dessous de la moyenne de 141 millions par kilomètre des coûts de construction des métros de Rome, Helsinki, Berlin, Londres, Paris, Barcelone et Thessalonique", précise la Municipalité. Le début du projet de construction de ce métro, qui devait également circuler en souterrain dans tout le centre, avec d'évidents problèmes et inconvénients connexes, porte la date de 2005, à l'époque du maire Gabriel Albertin.
Une fois pleinement opérationnel, le trafic sera réduit de 180.000 XNUMX véhicules par jour
Une fois terminé, il reliera Linate à San Cristoforo, c'est-à-dire l'ouest et l'est de la ville. Avec sa mise en service complète, l'ensemble du réseau de métro de la ville va rattraper son retard 118 kilomètres devenant le sixième en Europe par extension. Et il aura un impact significatif sur la mobilité : lorsqu'il sera pleinement opérationnel, il réduira le trafic dans la ville d'environ 180.000 XNUMX véhicules par jour, avec une réduction annuelle des émissions de CO2 allant jusqu'à 75.000 24.000 tonnes, transportant 86 XNUMX personnes par heure dans chaque sens de déplacement pour un total prévu de XNUMX millions de passagers par an.
L'ouverture du nouvel arrêt implique également un plan de mobilité plus large, en continuité avec le Corso Vittorio Emanuele II et les artères environnantes. L'agrandissement permet de relier les deux côtés de la place et d'étendre la zone piétonne jusqu'au Largo Toscanini. De plus, des travaux sont en cours d'achèvement le long du Corso Europa pour la construction d'un chemin piétonnier, d'une piste cyclable et d'une Ztl qui le transformera en une rue à sens unique accessible uniquement aux transports en commun, aux taxis et aux véhicules de chargement et de déchargement. Les travaux de l'autre côté sont toujours en cours : celui vers Corso Venezia.
Connexion Internet grâce à Tim, Vodafone et Inwit
La ligne de métro M4 à Milan offre une couverture 4G et 5G par Tim et Vodafone grâce aux systèmes INWIT. Le signal, déjà présent sur le tronçon Linate-Susa, est maintenant prolongé jusqu'à San Babila, couvrant tous les tunnels et les huit stations actives. La coopération entre TIM, Vodafone et INWIT confirme les avantages du modèle de partage d'infrastructure pour le développement des réseaux de télécommunications. Le M4 devient l'un des métros les plus avancés d'Europe, offrant des connexions stables et performantes. Le système DAS d'INWIT, avec plus de 550 mini-antennes, garantit une utilisation rapide et efficace des appareils avancés. Les travaux se poursuivront sur l'ensemble de la ligne, qui sera achevée en 2024, avec un total de 15 km et 21 stations couvertes.
Mis à jour le 4 juillet à 17h
