Ce mariage doit avoir lieu. Avec tout le respect que je dois à Don Abbondio, voici celui tant attendu '"oui" au mariage entre Ita et Lufthansa. Après un week-end de négociations serrées, le MEF et le géant allemand du ski ont signé à la dernière minute l'accord sur le plan final puis envoyé rapidement à Bruxelles dans le respect du délai fixé au 23 novembre à 59h11.
Après la dispute qui a éclaté au début de la semaine dernière à propos du Demande de réduction de prix de Lufthansa ce qui avait rendu furieux le Trésor - peu disposé à céder au "chantage" et à "brader" la nouvelle société - les Allemands ont renoncé au nivellement par le bas.
« Les conditions économiques prévues » dans le contrat de l'alliance italo-allemande signé en juillet 2023 »n'ont subi aucun changement», a précisé la Mef dans une note. Maintenant "Nous attendons l'approbation en toute confiance définitif de la Commission européenne pour procéder à la clôture de l'opération", ajoute le Trésor. Selon l'Ansa, l'autorité antitrust européenne serait prête à rendre "un jugement positif" sans plus de rebondissements.
Ita-Lufthansa : ce que prévoit l'accord
Lufthansa paiera 325 millions d'euros pour acquérir 41% d'Ita Airways. Les pactes d'actionnaires donneront toujours le contrôle de l'entreprise à l'acquéreur allemand, même si le ministère de l'Economie conservera la majorité des actions. Dans une deuxième tranche le géant allemand pourra détenir les 59% restants du capital, mobilisant 504 millions supplémentaires. Sur la figure – égal au total à 829 millions – Lufthansa ne demandera aucune réduction. Un recul par rapport à la position de lundi dernier qui avait conduit le Mef à ne pas apposer sa signature sur les contrats commerciaux à transmettre à l'UE Antitrust.
Paix entre Ita et Lufthansa
Après la position prise par le ministère de l'Economie, les Allemands ont donc fait marche arrière pour sauver un accord stratégique. D'abord en réduisant ses exigences sur le prix et en demandant, selon des sources qualifiées citées par l'Ansa, une réduction inférieure à dix millions. Et puis, selon les dernières informations divulguées, renoncer au report de l'achat de 49% d'Ita (la deuxième tranche de l'investissement) comme supposé ces derniers jours et à la clause d'ajustement des prix.
Selon la Corriere della Sera, le rapprochement n'a été possible qu'à la suite d'un réunion – « politique » et confidentielle — qui s'est tenue mercredi au Mef entre le ministre Giancarlo Giorgetti et le PDG de Lufthansa Carsten Spohr. C'est surtout l'équipe du directeur général de la direction de l'économie du ministère et chef des filiales qui a réparé le fossé., Marcello Sala. Peu après 23 heures, l'ensemble des engagements (les soi-disant remèdes) pour la protection de l'équilibre du ciel est arrivé sur la table de l'autorité antitrust de l'UE.
Comme annoncé, parmi les documents figurent également les contrats signés par des transporteurs concurrents pour assurer la concurrence sur des segments de marché jugés critiques. Les concurrents seraient easyJet pour le hub Milan-Linate et les dix liaisons court-courriers entre l'Italie et l'Europe centrale (destination Allemagne, Belgique, Suisse et Autriche) et Air France et Iag (société mère de British Airways et Iberia) pour le long liaisons transocéaniques entre Fiumicino et Washington, San Francisco et Toronto. Toutes les solutions sont perçues favorablement par l’UE.
Maintenant, le ballon passe entre les mains duL'antitrust européen dirigé par Margrethe Vestager ce qui devrait prendre quelques jours pour évaluer le paquet et accorder le feu vert définitif d'ici fin novembre. Ensuite viendra l'heure de la clôture avec l'entrée de Lufthansa au sein du conseil d'administration d'Ita. L’alliance devrait prendre son envol « début 2025 ».
