Le train supersonique atterrit en Europe. Technologies de transport Hyperloop, oui actif aux États-Unis, annonce l'arrivée du premier train roulant à la vitesse du son, à l'intérieur du centre de recherche et développement de Toulouse, France.
Avec un diamètre intérieur de 4 mètres, le premier système HyperloopTT en Europe et dans le monde a été conçu à la fois pour les capsules passagers et les conteneurs de fret et dispose d'un parcours de 320 mètres, opérationnel à partir de cette année. De plus, un deuxième système de 2019 km, construit sur des pylônes d'une hauteur de 1 m, sera achevé en 5,8.
Les deux premiers systèmes français seront utilisés par HyperloopTT et des entreprises partenaires. La capsule passager, en cours d'achèvement chez Carbures en Espagne, sera livrée cet été au service R&D d'HyperloopTT à Toulouse pour assemblage et intégration.
Fondée en 2013, HyperloopTT dispose d'une équipe de plus de 800 ingénieurs, créatifs et experts en technologie - dont environ 30 sont italiens - et de 40 entreprises et universités partenaires à travers le monde. HyperloopTT, dont le siège est à Los Angeles, possède des bureaux à Abu Dhabi, Dubaï, Bratislava, Toulouse, Contagem (Brésil) et Barcelone. HyperloopTT a signé des accords aux États-Unis (première connexion interétatique du train Hyperloop aux États-Unis), en Slovaquie, à Abu Dhabi, en République tchèque, en France, en Inde, en Indonésie, au Brésil et en Corée.
COMMENT FONCTIONNE LE TRAIN HYPERLOOP?
Le projet Hyperloop est une capsule qui flotte dans une structure à basse pression. Comme pour un avion à haute altitude, la capsule rencontre moins de résistance. L'air restant devant la capsule est acheminé vers l'arrière de la structure à l'aide d'un compresseur, ce qui permet d'atteindre des vitesses incroyables jusqu'à plus de 1.200 XNUMX km/h et avec très peu de consommation électrique.
Le système a été conçu avec les normes de durabilité les plus élevées, de manière à avoir un impact minimum sur le terrain. L'ensemble du système de tuyauterie est en effet construit sur des pylônes, de manière à réduire les coûts d'acquisition des terrains et à assurer l'isolation des conditions climatiques et environnementales.
La conception des pylônes est telle qu'elle rend la structure parasismique et autosuffisante en termes d'énergie. Grâce aux panneaux solaires placés le long de la partie supérieure des structures et grâce à un système sophistiqué de récupération d'énergie, Hyperloop est capable de produire plus d'électricité qu'elle n'en consomme.
