Le transport ferroviaire de marchandises ne s'est jamais arrêté même lors du premier confinement et reste aujourd'hui crucial dans le contexte d'urgence actuel. Lors du confinement de mars dernier, le groupe FS Italiane dirigé par Gianfranco Battisti, avec sa Polo Mercitalia, a transporté plus de 5 millions de tonnes de médicaments, de matériel médical, de nourriture, de produits électroniques et bien plus encore vers l'Italie et l'Europe.
Mais pour la circulation du transport ferroviaire de marchandises, les terminaux intermodaux répartis dans tout le pays sont d'une importance fondamentale, nombre d'entre eux étant gérés par FS italien à travers la société Terminali Italia (contrôlée à 100% par Rete Ferroviaria Italiana), avec des fonctions de gestionnaire unique des services ferroviaires du premier et du dernier kilomètre. Si l'on considère les tonnes de marchandises manutentionnées, Terminali Italia peut être considéré pratiquement comme le 5ème port italien.
Dans ce contexte caractérisé par la pandémie, Terminali Italia représente le point de référence italien pour le trafic intermodal, ayant démontré une grande capacité de résilience et garantissant des opérations complètes en toute sécurité. Même si les protocoles sanitaires ont augmenté les temps de transit, Terminali Italia garantit les mêmes volumes de production à ses clients et, en même temps, compense les "inefficacités" des réseaux étrangers et/ou des compagnies ferroviaires qui ont subi au lieu de ralentissements.
Malgré l'augmentation de la production enregistrée au cours des premiers mois de l'année par rapport à 2019 (égale à environ 4%), l'entreprise a enregistré une baisse pendant les mois de confinement (égale à 12,2%). Cependant, l'acquisition de nouveaux trafics au dernier trimestre a permis à l'entreprise d'enregistrer une tendance à la croissance qui, selon les estimations, conduit à un confinement de la baisse de la production annuelle d'environ 4% (par rapport à 2019).
Dans le détail, la production 2019 a permis le déplacement de Lecteur 740.000 (dont 342.000 XNUMX unités uniquement grâce à Verona Quadrante Europa), développant Les trains 23.5000 (environ 75 par jour), avec chiffre d'affaires de 36.5 millions et un bénéfice net égal à 8,9 % des revenus. De plus, le transfert modal global réalisé par l'entreprise permet une réduction des émissions de dioxyde de carbone dans l'atmosphère égale à 422 millions de kg/an équivalents.
Actif dans 15 Terminaux situés du Nord au Sud, Terminali Italia opère dans les terminaux de fret nationaux et traite, en plus du service de manutention typique du transport combiné (traduction des UTI des trains aux camions et vice versa), également avec la terminalisation des unités avec livraison et restitution par camion et gestion des arrêts et stockage technique des unités de manière à garantir l'achèvement du cycle de transport jusqu'au client.
Voici la liste des terminaux intermodaux : Verona Quadrante Europa, Bari Ferruccio, Bologna Interporto, Brescia Scalo, Brindisi, Brindisi Polimeri, Castelguelfo, Catania Bicocca, Gela, Livourne Guasticce, Maddaloni Marcianise, Marzaglia, Milan Segrate, Turin Orbassano, Villa Selva et Roma Smistamento (en cours de modernisation). Regardons-les de plus près.
Quadrant Vérone Europe
Verona Quadrante Europa, fer de lance du réseau Terminali Italia, se positionne au carrefour de Corridors méditerranéen et scandinave-méditerranéen. Il représente une jonction fondamentale pour la route Nord-Sud, par le col du Brenner, et pour les liaisons Est-Ouest, le principal axe de développement pour les entreprises italiennes qui exportent vers l'Europe de l'Est.
Il est situé sur une zone de 230.000 m² (dont 110.000 3 dédiés au stockage) répartis en XNUMX modules pour un total de 15 rails avec des longueurs de 450 à 690 mètres, 4 grues portiques, 3 ponts roulants, 5 grues sur roues, 9 camions semi-remorques, 3 locomotives de manœuvre et, enfin, 72 ouvriers.
Grâce à sa position stratégique, il développe environ 16 XNUMX trains/an. Le Terminal est également relié au Quadrante Servizi du Consortium Zai (un hub logistique ferroviaire important vers l'Europe du Nord). En outre, tout le nœud de Vérone est en cours de redéfinition pour l'entrée du tronçon à grande vitesse Brescia-Vérone-Vicence. Un nouveau terminal intermodal est en projet, avec un module de 750 mètres qui impliquera l'adaptation infrastructurelle de la gare actuelle, qui accueillera également les futurs trains du nouveau tunnel de base du Brenner.
Milan Segrate
Le terminal de Sagrate est relié à la Tangenziale Est de Milan (sortie Rubatino), et est relié quotidiennement avec la Belgique, la Hollande, l'Allemagne et l'Italie du Sud. L'usine est répartie sur une superficie de 145.000 8 mètres carrés de 340 pistes d'une longueur de 560 à XNUMX mètres.
Bari
L'usine couvre 160.000 60.000 mètres carrés (10 550 dédiés au stockage) et dispose de 3 voies d'une longueur de 2 mètres, de XNUMX grues à roues et de XNUMX locomotives de manœuvre.
Interport de Bologne
Situé à l'intérieur de l'interport de Bologne, le Terminal relie l'Émilie-Romagne aux principaux ports du nord de l'Italie (Gênes, Livourne et La Spezia). L'usine est également reliée à la Belgique, l'Allemagne et l'Italie du Sud. Il s'étend sur une superficie de 246.000 120.000 mètres carrés (15 440 dédiés au stockage) et compte 750 voies de 200.000 à XNUMX mètres de long. Pour une capacité totale d'environ XNUMX XNUMX unités/an.
Brescia Scalo
Située en centre-ville, à l'intérieur de la gare de triage "Piccola speed", l'usine s'étend sur une superficie de 25.000 3.000 m4 (dont 450 XNUMX dédiés au stockage) et dispose de XNUMX voies de XNUMX m de long.
Catane Bicocca
Situé au sein de la zone industrielle de Catane, le Terminal dispose de 4 voies de 430 mètres de long et d'une superficie de 32.000 8.000 mXNUMX (dont XNUMX XNUMX dédiés au stockage), et est desservi par des liaisons ferroviaires avec Lamezia et Milan.
Livourne Guasticce (Calandrone)
Équipé de 4 voies de 600 mètres de long, il est situé à l'intérieur de l'Interporto de Guasticce sur une superficie de 156.000 50.000 mètres carrés (dont XNUMX XNUMX dédiés au stockage), et est relié à l'usine de Livourne Calambrone, desservie par des liaisons ferroviaires avec Florence .
Turin Orbassano
L'installation est située à l'ouest de Turin et dispose de 3 plateformes et d'une surface de 70.000 30.000 mXNUMX (XNUMX XNUMX dédiées au stockage). Les principales liaisons ferroviaires sont avec Paris et Charleroy.
Escale Toast
Situé à 3 km du port de commerce, le terminal est équipé de 5 voies d'une longueur de 540 à 600 mètres, sur une surface de 55.000 10.000 mXNUMX (dont XNUMX XNUMX dédiées au stockage) et est desservi par des liaisons ferroviaires avec Bari, Castelguelgo , Villa Selva .
Le transport ferroviaire intermodal joue un rôle stratégique dans l'urgence actuelle du coronavirus. Non seulement pour contenir la contagion, car elle concerne un plus petit nombre de personnes, mais aussi pour soutenir l'économie déjà durement touchée. De plus, il est essentiel de garantir la distribution des produits de première nécessité, ainsi que le fonctionnement des entreprises manufacturières, en maintenant la connexion avec le reste de l'Europe.
