En 2025, leL'Union européenne va économiser 20 millions de tonnes de C02 grâce à la diffusion des véhicules électriques. C'est l'un des principales conclusions ressort du rapport « État des transports européens » de Transport et environnement (T&E), l'organisation indépendante qui surveille la décarbonisation du secteur des transports. Mais si les émissions des voitures diminuent, augmentation continue du trafic aérien risque de compromettre les progrès réalisés. Selon T&E, c'est il est essentiel que l'UE ne ralentisse pas des politiques de transition écologique, nécessaires également pour garantir l’indépendance énergétique du continent.
L'apport de la mobilité électrique
En 2024, le secteur des transports en Europe a libéré 1,05 milliard de tonnes de CO2, marquant un tomber 5% par rapport à 2019 (1,1 milliard de tonnes). Ce résultat a été favorisé par l’augmentation du nombre de véhicules électriques à batterie sur les routes européennes, qui atteindra 9 millions d’ici la fin de l’année. Là réduction des émissions Les émissions de CO2 attribuables à ces véhicules équivalent à 20 millions de tonnes, soit l'équivalent de celles produites en un an par sept centrales électriques au charbon.
Appel de T&E : « L’UE ne doit pas renoncer aux politiques vertes »
Guillaume Todts, directeur exécutif de T&E, a réitéré l'importance de poursuivre les politiques climatiques : « Les stratégies adoptées sont finalement montrant leurs effets. Grâce aux véhicules électriques, les émissions du secteur des transports connaissent une baisse structurelle. Et pourtant, nous continuons d’importer des centaines de milliards d’euros d’hydrocarbures, renforçant ainsi les économies concurrentes. Ce ce n'est pas le moment de ralentir, mais d’accélérer la transition écologique pour assurer la prospérité et la sécurité de l’Europe ».
L'importance et les coûts des matières premières
Si d’un côté les véhicules électriques réduisent la dépendance au pétrole, de l’autre L'Europe reste toujours dépendante des importations de matériaux essentiel à la production de batteries. Actuellement, 100 % du lithium, 75 % du nickel et 58 % de l’aluminium utilisés proviennent de l’étranger. Cependant, contrairement aux combustibles fossiles, Ces métaux peuvent être recyclés. Selon T&E, d’ici 2030, une batterie de voiture électrique consommera environ 20 litres de matériaux critiques au cours de son cycle de vie, contre 12.400 2024 litres de carburant fossile utilisés par une voiture traditionnelle. En XNUMX, le importations de pétrole coûtera à l’Europe environ 250 milliards d’euros.
Transport aérien et maritime : les émissions en hausse
Malgré l’amélioration du secteur automobile, transport aérien et maritime continuent de poser un défi. En 2024, le ccompagnies aériennes Les pays européens ont émis 143 millions de tonnes de CO2, enregistrant une augmentation de 10% par rapport à 2023. De plus, secteur maritime maintenu des émissions élevées, avec 195 millions de tonnes de CO2. Les deux secteurs sont toujours fortement dépendant des combustibles fossiles, qui bénéficient d’un régime fiscal préférentiel.
L'entrée du transport maritime dans le système ETS (Système d'échange de quotas d'émission) a permis de générer 5 milliards d'euros en 2024, un chiffre qui devrait atteindre 30 milliards d'euros par an d'ici 2030. Ces fonds, selon T&E, devraient être utilisé pour encourager l'utilisation de carburants durables, comblant ainsi l’écart de prix avec les combustibles fossiles traditionnels.
