Le destin d'Alitalia a-t-il vraiment atteint ses derniers stades ? Cela pourrait être le cas étant donné que le 30 avril, demain, est la dernière échéance pour la présentation des offres fermes des partenaires potentiels intéressés à sauver l'entreprise mandatée. Mais à 24 heures de l'échéance, il fait encore nuit noire sur l'éventuel accord de salut et les noms de partenaires potentiels - circulés ces derniers jours mais sans qu'aucune proposition officielle n'ait été présentée aux F, chargés de présenter le business plan, ou aux ministères de l'Economie et du Développement ou aux Commissaires – ne sont pas en elles-mêmes une garantie du succès de l'opération.
LES ACTEURS DE TERRAIN
Le consortium qui devrait garantir le sauvetage est partiellement connu : FS, qui dirige le consortium, est prêt à mettre 30% sur la table, Delta Airlines elle s'est dit prête à augmenter à 15%, une part équivalente à ce qu'elle se réservait mef.
Les 40% restants sont toujours à la recherche d'un partenaire industriel solide et d'une éventuelle prise de participation stratégique d'un deuxième opérateur. En fait, on a parlé de la possibilité de l'entrée de China Eastern avec une petite part, une hypothèse relancée par certaines agences à l'occasion du voyage du Premier ministre Conte en Chine, qui vient de s'achever.
Les autres noms en jeu, on le sait, seraient avant tout Atlantia par lequel le gouvernement commencerait contacts à la recherche d'une paix commune après l'affaire de Gênes. Le ministre des Transports Toninelli avait menacé de remettre en cause la concession autoroutière après l'effondrement du pont Morandi et précisé que le feu vert sur la Gronda - qu'Autostrade attendait depuis des années - était loin d'arriver. Comme alternative à Atlantia, il y aurait aussi le Groupe Toto qui selon les rumeurs de presse ce serait prêt à reprendre 30% d'Alitalia, renouant ainsi avec le business du transport aérien qu'il avait quitté lors de la fusion d'AirOne, dont il était le patron, avec la compagnie aérienne nationale lors du sauvetage voulu par Silvio Berlusconi au gouvernement, en 2011.
GOUVERNEMENT À LA CROISÉE DES CHEMINS, DI MAIO : EN AVANT DE TOUTE FAÇON
Force est de constater qu'en l'absence de nouvelles, le gouvernement se retrouve devant une énième impasse. A la fois parce que - dans le cas d'Atlantia comme dans celui de Toto qui a un différend ouvert avec Anas (groupe FS) - la pression pour entrer dans Alitalia pourrait être la contrepartie de l'obtention de concessions du gouvernement sur d'autres fronts ouverts : celui des Génois pour Autostrade, celui avec Anas pour Toto. A la fois parce que le prêt relais de 900 millions, accordé à l'époque pour 6 mois par le précédent gouvernement pour faciliter les négociations avec de nouveaux partenaires, a été renouvelé plusieurs fois et n'a plus d'échéance : sera-t-il un jour remboursé ?
"Nous devons boucler la dernière tranche, si d'autres propositions arrivent demain qui pour l'instant n'ont été révélées que dans la presse, alors nous comprendrons ce qu'il faut faire dans les mois à venir. Sinon, les solutions sont déjà là et nous pourrons quand même aller de l'avant », a déclaré le vice-Premier ministre Luigi Di Maio en parlant d'Alitalia, répondant aux journalistes sur l'échéance désormais imminente du 30 avril. Di Maio n'a fait aucune mention d'autres extensions. Et il a tenté de rassurer en précisant que quels que soient les partenaires « il y aura le MEF et le FS, donc il y a une présence massive de l'Etat qui va nous permettre de nommer une gouvernance qui, respectant les règles du marché, regarde vers le relance de l'entreprise et des politiques touristiques italiennes ». Qu'il s'agisse encore de paroles en l'air ou plutôt de solutions concrètes, cela se vérifiera à court terme.
