Autre pezzo de histoire industrielle de Turin Publié in vendita. Après la vente l'année dernière de l'immeuble de bureaux historique du Lingotto, image emblématique de l'époque Marchionne, à la multinationale Reply (une société informatique fondée par Mario Rizzante, ancien employé de Fiat), aujourd'hui stellante, le groupe automobile né de la fusion de FCA avec PSA, a mettre l'usine en vente symbole du summum de la stratégie produit de Sergio Marchionne, les voitures Premium de marque Maserati.
L'usine Grugliasco
En août 2009, à la surprise générale, Marchionne décide de reprendre dalle ex-Carrozzerie Bertone, en administration extraordinaire, lo Usine de Grugliasco, Afin de gérer la production de voitures haut de gamme, profitant de toutes les opportunitésaccord avec Chrysler et l'ouverture conséquente du marché américain.
L'usine de Bertone, l'un des noms historiques des carrossiers turinois comme Pininfarina, Ghia, Vignale, avait été conçue pour la production de voitures de sport et de niche et maintenant, une fois le département de peinture rénové et agrandi, elle peut être dédiée à production de voitures importantes comme la Maserati.
I Travailleurs de Bertone ils sont restés parmi les derniers représentants de cette tradition d'ouvriers à barbe (qui savent même voler la moustache) dans le travail mécanique et aux petites mains d'or dans la carrosserie automobile.
Un héritage de des ressources humaines à ne pas gaspiller, même si, pour augmenter les volumes de production de manière à garantir le retour économique sur investissement (près d'un milliard d'euros), il fallait pouvoir intégrer la philosophie artisanale qui avait caractérisé la production historique de la Carrozzeria Bertone avec une nouvelle approche industrielle approche pour améliorer radicalement les processus technico-organisationnels et augmenter les volumes de production.
La philosophie de. aurait également été étendue à l'ancienne usine Bertone Fabrication de classe mondiale, dont Sergio Marchionne fut le prophète dans ces années où les travaux lourds et répétitifs sont effectués par des robots et où l'ergonomie est le pilier de l'organisation du travail.
Le principal centre de production de voitures premium
L'objectif de l'acquisition de l'usine était d'en faire le le plus grand centre de production de voitures Premium, les Maserati, permettant le retour au travail des 1100 5 anciens travailleurs de Bertone licenciés zéro heure depuis plus de XNUMX ans et l'augmentation des effectifs à plus de deux mille unités.
Il projet industriel, grâce à la proximité entre Grugliasco et Mirafiori, à moins de 5 km, a envisagé des synergies technologiques et logistiques entre les deux usines, créant un pôle de production automobile de voitures Premium, une véritable « boutique automobile de luxe ».
L'usine de Grugliasco sera nommé d'après l'avocat et prendra le nom de UN ÉCART (l'acronyme de l'avocat Gianni Agnelli Plant). En 2016, l'Union Industrielle de Turin tiendra la réunion annuelle de ses membres dans un entrepôt de l'usine à proximité des lignes de montage avec les honneurs animés par Sergio Marchionne.
Alors que les supercars Maserati continueront d'être produites à Modène, à partir de 2012, avec l'usine rénovée de Grugliasco, la production des Maserati, Quattroporte, Ghibli et Levante sera attribuée au hub Premium de Turin avec un objectif de production annuelle de 50.000 2016 voitures. L’objectif a été atteint en 2017 et 2018 et partiellement en XNUMX.
Crise des ventes et arrêt des activités
Les années suivantes ont conduit à une contraction des ventes, également suite aux crises internationales, jusqu'à ce que la production Maserati soit implantée uniquement à Mirafiori avec le cessation d'activité à partir de 2021, à l'exception du département carrosserie, de l'usine de Grugliasco actuellement en vente. Les Maserati continueront d'être produites à Mirafiori, où la production de la Maserati électrique débutera également en 2024.
Le lien entre Turin et Marchionne
L'acquisition de l'usine de Grugliasco il n'avait pas seulement une valeur industrielle, Mais renforcé aussi lien, aujourd'hui de plus en plus regretté, entre Sergio Marchionne et les Turinois.
Au cours des deux années précédentes, Marchionne avait déjà consolidé la structure productive de Mirafiori, en déclin depuis des années, avec le démarrage de la production de la Fiat Grande Punto et de la MiTo Alfa Romeo, relançant un climat de confiance non seulement entre les travailleurs mais aussi dans toute la ville. Turin n'était plus la ville industrielle ou le « Détroit de l'Europe » des années XNUMX et XNUMX, mais Fiat employait encore plus de vingt mille ouvriers.
Il salvataggio de l'ancienne Carrozzerie Bertone de l'administration extraordinaire était de renforcer le Les Turinois « applaudissent » Marchionne à commencer par leur maire, le maire Sergio Chiamparino.
Le problème des syndicats et les folies de Landini
Le plan de sauvetage il pourrait avoir de plus ne se réalise pas pour l'opposition de principe du secrétaire général de l'époque de la Fiom-Cgil Maurizio Landini avait, également par le biais d'une procédure judiciaire, contre Fiat le nouveau Contrat National de Travail, non signé par la Fiom, car jugé illégitime et même inconstitutionnel en termes de limitation du droit de grève.
Le problème était que, contrairement aux autres usines Fiat du secteur automobile, où Fiom-Cgil était en nette minorité, tant en termes d'adhérents que de représentants syndicaux, par rapport aux autres syndicats métallurgiques signataires du Contrat Fiat, l'ancien Bertone était l'un des bastions de Fiommine dans la région de Turin avec sa majorité "dominante" de plus de 700 inscrits sur 1100 travailleurs et 10 représentants syndicaux sur 15.
La Fiom de Turin savait également que dans cette usine il n'a pas été possible d'appliquer le contrat Fiat suite au "niet" de son secrétaire général, Marchionne aurait abandonné le projet et a commencé la recherche d'une nouvelle allocation pour l'investissement où Fiom était minoritaire. On craignait également que Fiat renvoie l'ancien Bertone aux commissaires de l'administration extraordinaire.
Il fallait donc en trouver un solution pragmatique il s'agissait du syndicat qui comptait le plus grand nombre de membres parmi les travailleurs, car autrement il aurait été impossible de réaliser le projet Maserati à Grugliasco.
La voie a été trouvée par le secrétaire turinois de la Fiom de l'époque, Georges Airaudo, alors sénateur de gauche et aujourd'hui secrétaire piémontais de la CGIL, avec une représentation syndicale d'entreprise au niveau unitaire : le projet d'accord mettant en œuvre le Contrat Fiat serait présenté par les représentants syndicaux à l'assemblée des travailleurs et soumis à un référendum .
All 'assemblée ouvrière les représentants syndicaux de la Fiom ont également contribué à oui Fiom laissant la décision finale aux délégués syndicaux.
Al référendum avec un pourcentage plébiscitaire proche de 90% des anciens travailleurs de Bertone ont dit oui pour redémarrer les lignes de l'usine de Grugliasco.
Ce qui aurait dû être devenir le hub du luxe des voitures Premium il s'est toutefois avéré qu'après la mort de Sergio Marchionne, un projet à moitié réalisé.
En vente « en ligne »
Plus de 12 ans après le redémarrage de la production de l'usine de Grugliasco, aujourd'hui le Groupe stellante, dirigé par Carlos Tavares, en fait, il a décidé de s'en débarrasser, d'ailleurs de manière inhabituelle avec le annonce de vente d'un entrepôt industriel sur l'un des plus connus plateformes de trading immobilier en Italie.
D'après les photos publiées dans l'annonce, même s'il n'y avait aucune référence directe à la propriété, on voyait immédiatement de quel « hangar » il s'agissait, étant donné que l'enseigne Maserati restait en place sur la façade.
Un adieu historique à ce qui était devenu l'une des usines les plus avancées et modernes d'Italie, mais qui, selon Giorgio Airaudo, et pas seulement, pourrait être labonne opportunité pour Elon Musk pour le deuxième site européen de production de ses Tesla, après celui de Berlin.
