stellante redessine son propre géographie productive en Italie. Deux mouvements en parallèle – le Le retour de la Maserati GranTurismo e GranCabrio nello usine historique de Modène et l 'La production de la nouvelle Fiat 500 hybride débute à Mirafiori – redéfinir le centre de gravité industriel du groupe dans le pays. Une stratégie qui vise à renforcer deux pôles distincts mais complémentaires: excellence artisanale et sportive à Modène, production de masse et hybridation technologique à Turin. Le scepticisme demeure toutefois parmi les syndicats inquiets de l'avenir de l'emploi au siège historique de Turin.
Modène reprend le Trident : les GranTurismo et GranCabrio reviennent à la maison
À partir du second semestre 2025, le Les Maserati GranTurismo et GranCabrio seront à nouveau assemblées dans l'usine de Modène, où Maserati a son siège historique. « C’est une décision fière et stratégique », a-t-il commenté. Saint Ficille, PDG de Maserati, qui souligne que ce choix représente un retour aux sources mais avec un œil sur l'innovation : « Avec cette décision, Maserati réaffirme sa vision stratégique : construire un avenir innovant, responsable et italien, et faire de la ville, avec la chaîne d'approvisionnement, le pôle de luxe du groupe Stellantis ».
Modène, déjà site de production de la supercar MC20, il consolide ainsi que centre d'excellence de la marque automobile de luxe Stellantis. La plante abrite également le nouveaux ateliers Fuoriserie, un espace dédié à la personnalisation extrême des modèles Maserati, équipé d'une ligne de peinture avancée.
Le transfert de Mirafiori concerne l'assemblage des modèles GTi et GSi, tandis que le les phases de carrosserie et de peinture resteront à Turin, créant un chaîne de production répartie entre les deux usines.
Mirafiori se réorganise : l'hybride 500 est lancée
Il ridimensionamento de la production Maserati à Mirafiori arrive contre-plaqué depuis le début de la production du Fiat 500 hybride, considéré par Stellantis comme un modèle clé pour son offre durable en Europe. Cette étape vous permettra de assurer la continuité opérationnelle du personnel, en partie réaffecté de la ligne Maserati à la nouvelle 500, et en partie employé dans des activités collatérales telles que la production des boîtes de vitesses Edct et C514 et dans des projets liés à l'économie circulaire.
I syndicats Fim, Uilm, Fismic, Uglm et Aqcfr saluer le mouvement En ce qui concerne Modène, il a qualifié la décision d'« opportunité concrète » de donner un nouvel élan à une usine frappée par des indemnités de licenciement. Cependant, ils expriment, de forts doutes sur les perspectives de Mirafiori« Il faut une production de masse pour saturer l’usine de Turin », disent-ils, demandant laUrgence des missions ultérieures des modèles hybrides ou électriques grand public.
plus Le ton de Fim-Cisl est critique Turin et Canavese. Pour Rocco Cutrì et Igor Albera, la décision de déplacer les Maserati à Modène représente « la confirmation du pire scénario ». La crainte est que le projet Luxury Hub n'est plus en activité né à Turin même avec des modèles comme la Quattroporte, la Ghibli et la Levante, qui ont déjà disparu de la scène sans être remplacés.
« La production restera divisée en deux : peinture à Turin, assemblage à Modène. Il est difficile de comprendre la logique industrielle qui se cache derrière tout cela« Si ce n'est une décision improvisée », affirment les syndicalistes. Le constat est clair : sans stratégie claire pour l'avenir des marques italiennes – de Maserati à Lancia en passant par Alfa Romeo – « les mouvements et les remaniements ne serviront à rien ».
Stellantis s'est engagé à rencontrer les syndicats la semaine prochaine pour une mise à jour du plan industriel. L'attente est désormais pour la nouvelle orientation stratégique (Le nom du nouveau PDG sera annoncé prochainement), qui devra clarifier quels seront les véritables investissements à Mirafiori et quels seront le sort de la production italienne au sein d’un groupe de plus en plus global.
