Dimanche 3 décembre, lors de la réunion institutionnelle avec le Premier ministre Giorgia Meloni, le président serbe Aleksandar Vucic a annoncé le lancement au printemps prochain de Fiat Panda électrique à l'usine de Kragujevac.
Le mystère de la petite voiture électrique qui a été attribuée à la Serbie au printemps 2022 après la rencontre à Belgrade avec le PDG de Stellantis, a donc été dévoilé. Carlos Tavares, avec le président Vucic lui-même. L'usine serbe est l'une des trois colonies historiques du « rideau de fer » où les voitures Fiat étaient produites.
Fiat en Europe de l’Est, un lien de longue date et l’effet Marchionne
Fiat était le seul constructeur automobile occidental à stipuler accords de collaboration productifs, pendant le "guerre froide», avec des pays « au-delà du rideau » comme Union soviétique pour la production de la Fiat 124 à Togliatti, La Pologne pour la Fiat 126 à Bielsko Biala, et le Yougoslavie avec la Fiat 600 puis la Yugo dérivée de la Fiat 127.
Il a été stipulé précisément avec la Yougoslavie en 1952 le premier accord, les promoteurs étaient le professeur Valletta, président de Fiat, et le maréchal Tito, président de la Yougoslavie, pour la création d'une entreprise d'État, Zastava, dans l'usine de laquelle seraient assemblées les voitures Fiat à Kragujevac, à 70 km de Belgrade.
Pour un destin tragique en 1999, lors de la guerre de l'OTAN contre la Serbie de Slobodan Milosevic l'usine a été lourdement bombardée par des tornades, notamment italiennes, provoquant des dizaines de morts parmi les travailleurs et la suspension totale de la production automobile.
Dans le cadre de la mise en œuvre de son plan d'internalisation, Sergio Marchionne en 2008, il décide de confier à Fiat la reprise de l'usine endommagée en signant une joint-venture avec l'État serbe.
Avec un investissement de plus de 700 millions d'euros, en acquérant 67% de l'ancienne entreprise publique Zastava et en la rebaptisant Fiat Srbija, Fiat a procédé à la restructuration et à la modernisation complète de l'usine, où à partir de 2012 elle était produire la Fiat500L.
Un détail : les hommes de Fiat arrivés à Kragujevac, après des années, trouvaient encore des techniciens et des ouvriers de la « vieille garde » qui parlaient italien et se souvenaient de l'époque où, près de trente ans plus tôt, ils étaient à Turin à l'école des étudiants Fiat avant de revenir à Je travaille chez Zastava.
Stellantis et le Panda électrique en Serbie
La coentreprise se poursuit aujourd'hui le plus grand investissement industriel étranger en Serbie et, ces dernières années, elle était également le plus grand exportateur du pays, lorsque la production de la Fiat 500L tournait à pleine capacité avec trois équipes quotidiennes, six jours par semaine, avec un production annuelle d'environ 100.000 XNUMX voitures.
En mai 2022 Stellantis, le groupe automobile, né de la fusion de FCA et PSA, annonçait l'arrêt des 500L en été et la conversion de l'usine vers la production d'une nouvelle voiture électrique.
L'annonce faite dimanche par le président serbe, et non démentie par Stellantis, a également choqué le syndicat italien qui, à partir de la réunion déjà prévue le 6 décembre au niveau ministériel avec Stellantis, entend mettre priorité sur Pomigliano, où le Panda est désormais produit, pour obtenir toutes les garanties de sauvegarde de la production nationale et des niveaux d'emploi.
Aujourd'hui, à Pomigliano, l'AlfaRomeo Tonale et sa jumelle Dodge Hornet sont produites sur une seule ligne, tandis que la Panda endothermique, qui pourrait continuer à être produit au moins jusqu'en 2026 - 2027, bénéficiant du report de l'euro 7.
Ces productions ont permis la suppression du fonds de licenciement et l'envoi en mission de plus d'un millier d'ouvriers depuis d'autres usines.
De plus, dans une hypothèse de bi-allocation de la production de la Panda électrique dans l'usine serbe et dans une usine italienne, il serait plus plausible, pour rationaliser les coûts de production, de l'attribuer aux Mirafiori sur la ligne électrique 500, plutôt que sur l'actuelle ligne Panda où elle serait en grande partie désaffectée.
Un nouveau modèle pourrait aller à Pomigliano selon les productions annoncées de moyen-haut de gamme que recevraient les usines italiennes.
La table de discussion automobile
On pourra commencer à comprendre quelque chose mercredi 6 décembre lorsqu'un table de discussion sur le secteur automobile que le ministère du Commerce et du Made in Italy a établi avec Stellantis et auquel participeront également les régions, les syndicats et l'Anfia (Association nationale de la chaîne d'approvisionnement automobile).
L'objectif du tableau est d'identifier l'instrumentation appropriée pour permettre à Stellantis de porter sa production en Italie à un million de voitures contre moins de cinq cent mille en 2022.
En près de trente ans, nous sommes passés du statut de premier producteur européen de véhicules automobiles, avec environ deux millions d'euros, à égalité avec l'Allemagne et la France et devant le Royaume-Uni, à celui de premier producteur européen de véhicules automobiles. dernières positions derrière la Slovaquie, qui en produit un million par an, et à égalité avec la Roumanie.
