Les signes étaient là depuis un certain temps. D'abord le dépassement régional en Asie, puis l'assaut sur les marchés émergents, enfin l'offensive en Europe (Italie inclusCette étape importante est désormais officiellement mondiale : Les marques automobiles chinoises devraient dépasser les marques japonaises en 2025. dans ventes mondiales de véhicules neufsUn passage de témoin historique qui met fin à plus de vingt ans de domination japonaise et redessine la carte de l'industrie automobile.
Certifier le changement de direction est une rapport di Nikkei Asia, qui a recoupé les données de l'entreprise et les estimations de Mobilité mondiale S&PEt le verdict est clair : La Chine est devenue le premier centre automobile mondial pour les volumes globaux.
Les chiffres du dépassement mondial
Le ventes mondiales des fabricants chinois sont On prévoit que ce nombre atteindra environ 27 millions de véhicules en 2025., augmentant d'environ 17 % chaque année. LE groupes japonais ils s'arrêtent à la place moins de 25 millions, globalement stable. Un renversement de situation très rapide si l'on regarde en arrière : en 2022, Tokyo conservait encore une avance d'environ 8 millions d'unités sur Pékin.
Une ascension vertigineuse. En seulement En trois ans, un écart qui semblait structurel a été comblé.Et ce dépassement intervient après que la Chine ait déjà conquis le record mondial du premier exportateur automobile en 2023.
Le moteur interne : la demande de motorisations électriques et hybrides
L'accent principal reste mis sur le marché intérieur.. À propos de 70 % des ventes de marques chinoises sont réalisées sur le marché intérieur., un marché immense où les véhicules électriques et hybrides rechargeables représentent désormais près de 60 % des immatriculations de voitures particulières. La transition énergétique, soutenue par des politiques industrielles ambitieuses, a créé un écosystème favorable à la croissance du volume.
L'autre face de la médaille, c'est…capacité de production excédentaireLa concurrence interne s'est transformée en guerre des prix. Le segment le plus vendu de véhicules à « énergies nouvelles » Elle se concentre entre 100 000 et 150 000 yuans, une fourchette qui comprime les marges mais multiplie les volumes.
Attaque contre les marchés historiques du Japon
Pour alléger la pression sur le marché intérieur, Les fabricants chinois dynamisent fortement leurs exportations.Le cas le plus emblématique est celui-ci Asie du sud-est, un bastion traditionnel japonais. Dans la région de l'ASEAN, les ventes de marques chinoises devraient croître de près de 50 % en 2025, pour atteindre environ 500 000 unités.
En Thaïlande, l'un des marchés symboliques de Tokyo, le La part de marché des voitures japonaises a chuté de 90 % Il y a cinq ans, ce chiffre atteignait environ 69 %. En EuropeMalgré les droits de douane sur les véhicules électriques, les ventes chinoises continuent d'augmenter, notamment grâce à la promotion des véhicules hybrides rechargeables. Des progrès constants également en Afrique et en Amérique latine, où les taux de croissance dépassent 30 %.
L'ascension de la Chine ne concerne plus seulement le Japon. Elle est L'ensemble du secteur automobile mondial se sent sous pression.Les États-Unis, le Canada et l'Union européenne ont réagi en augmentant les droits de douane et en introduisant de nouvelles normes pour protéger leurs industries nationales face à la vague de véhicules à bas prix en provenance de Chine. Pékin, cependant, ne recule pas.Sa réponse va de un à un stratégie à deux volets, qui combine la diversification géographique des ventes avec une localisation croissante de la production à l'étranger, évitant ainsi les droits de douane et les contraintes réglementaires.
Le Japon perd le sceptre
Pour le Japon, le coup est double. En plus de perdre le leadership mondial si On constate également une érosion des positions clés précisément sur les marchés étrangers. problèmes sont particulièrement visibles sur le devant deélectrificationDans ce contexte, les groupes japonais ont subi un retard stratégique. Même des géants comme Toyota doivent désormais accélérer la réduction des coûts et le développement technologique.
Ce n'est pas un hasard si certaines entreprises japonaises commencent àadopter les méthodes de production chinoises, en renforçant les chaînes d'approvisionnement locales et en privilégiant les modèles électriques à bas coût développés grâce au savoir-faire asiatique.
BYD réussit le dépassement et met Tesla dans le viseur.
Au sein de cette offensive chinoise, un nom se distingue plus que les autres : BydLe groupe de Shenzhen est le symbole de l'essor industriel de la Chine et dans le 2025 est en passe de dépasser Tesla en tant que premier constructeur mondial de voitures électriques.
Fin novembre, BYD avait déjà franchi la barre des 2 millions de véhicules 100 % électriques vendus depuis le début de l'année, tandis que Tesla affiche des volumes de production nettement inférieurs. La combinaison d'une politique de prix compétitive, d'une intégration verticale et d'une expansion internationale rapide explique ce succès.
2025 marque bien plus qu'un simple dépassement statistique : c'est une date charnière qui inaugure une nouvelle phase, avec La Chine est à la tête de l'industrie automobile mondiale et les autres grands pôles automobiles contraints de suivre le mouvement.
