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Stellantis, l'héritage de Marchionne éclipsé par le pari à court terme de Tavares mais le vent tourne

Marchionne a légué à Stellantis le marché américain de Fiat et Chrysler et la nouvelle organisation du travail tandis que Tavares a tout misé sur le moteur électrique et les résultats à court terme mais le pari n'a pas fonctionné. Cependant, le rappel de Palmer est un bon signe de changement

Stellantis, l'héritage de Marchionne éclipsé par le pari à court terme de Tavares mais le vent tourne

Le groupe stellante, créé pour être le quatrième constructeur automobile mondial, était censé intégrer, sur le plan industriel et commercial, les atouts de Fiat et du français PSA.

Fiat a apporté avec lui le marché nord-américain (États-Unis et Canada), après l'acquisition de Chrysler, où les Français étaient totalement absents, et la plus grande capacité de production de l'Amérique du Sud, avec sa propre usine à Belo Horizonte, face à celles de Volkswagen, Ford. et General Motors.

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En outre, Last but not least, le nouveau groupe aurait pu profiter de l'organisation du travail ouvrier voulue par Marchionne, le Wcm (World class Manufacturing), qui dépassait le système prescriptif du taylorisme avec l'objectif du « zéro accident » en encourageant le travail des travailleurs. motivation et participation et « zéro maladie musculo-squelettique » (ce qu'on appelle le canal carpien) ; une méthodologie entièrement conçue par les hommes de Fiat et également exportée vers les usines américaines avec une grande appréciation de la part du puissant syndicat américain de la métallurgie, l'Uaw. Ce n'est pas un aspect secondaire, puisque la situation des accidents du travail, notamment mortels, place la France au premier rang européen.

Stellantis et le moteur électrique

Par rapport à d'autres concurrents européens, PSA possédait la meilleure connaissance de la technologie des moteurs électriques, grâce également à la participation d'un actionnaire chinois dans son actionnariat, outre sa présence industrielle depuis plus de dix ans en Chine et dans les pays d'Extrême-Orient et d'Afrique, le résultat de l'héritage du passé colonial français.

Et c'est juste sur le moteur électrique que Stellantis, en la personne de Tavares et son entourage, ont pensé à construire un avantage compétitif en Europe par rapport à leurs concurrents, non seulement dans une perspective 2035 mais aussi avec l'entrée en vigueur dès 2025 du système de sanctions concernant les émissions de CO2 des voitures neuves et des nouveaux véhicules utilitaires légers.

Stellantis et l'arrivée de Marchionne

Alors que Fiat a surmonté la crise du début des années 2000 avec l'arrivée de Marchionne qui se concentre sur le développement de nouveaux modèles, les investissements à Mirafiori et Pomigliano et l'entrée sur le marché américain, sans incitations de l'État pour les investissements et surtout pour droguer le marché (qui, malgré la croyance populaire, ont favorisé dans le passé les constructeurs automobiles plus étrangers). que Fiat et aujourd'hui, sur le marché électrique, ont donné un grand coup de pouce à la pénétration chinoise).

Marchionne souligne également que Les coûts de main-d'œuvre ne représentent que 8 % des coûts totaux d'une entreprise automobile et, dans cette perspective, commence une saison de relations industrielles qui conduisent au renouvellement des contrats de travail avec des niveaux de salaires supérieurs à ceux du contrat national des métallurgistes.

Au contraire, PSA surmonte la crise avec l'entrée de l'État français dans son capital et confie depuis 2014 à Carlos Tavares la réussite de son plan de relance, basé sur la réduction des effectifs et la réduction des coûts, sans toutefois renoncer à l'acquisition d'un entreprise imaginée comme Opel pour augmenter la part sur le marché européen en vue d'éventuelles alliances, comme cela s'est effectivement produit plus tard.

Stellantis, c'est ce que fait Tavares

Tavares, nommé PDG de Stellantis, consolider sa position vise à apporter des résultats positifs immédiats aux actionnaires, dans une logique de court terme, selon les exigences actuelles des marchés financiers, en s'attachant avant tout à la réduction des coûts fixes et variables.

Des usines comme celles de Grugliasco et Rivalta sont fermées et vendues, dans les usines éliminé le WCM, jugés trop onéreux, les contrats pour les cantines et le nettoyage des services généraux et ceux pour l'entretien ordinaire et extraordinaire ont été révisés à la baisse, la Palazzina del Lingotto a été vendue et celle de Mirafiori a été vidée, le transfert du bâtiment a été évité en raison de la intervention du Musée Historique des Beaux-Arts Fiat, mais gestion confiée au Musée National de l'Automobile.

Il est « conseillé » aux fournisseurs italiens de transférer leur production au Maroc où le coût de la main d'œuvre est nettement inférieur, une invitation qui n'a pas été acceptée puisque notre chaîne d'approvisionnement automobile est désormais dépendante à plus de 70 % de l'industrie allemande, malgré la situation critique actuelle.

I les travailleurs sont invités à prendre leur retraite ou à démissionner avec des incitations économiques : environ 8 mille depuis la création de Stellantis.

Par ailleurs, les « ingénieurs » français ont toujours envié notre filet social qu'est le fonds de licenciement, qui permet de gérer les surplus de personnel, qu'ils soient temporaires ou structurels, pour des durées bien plus longues que leur « technique du chomage ».

Et Tavares, ou quiconque en son nom, a largement profité de cet instrument en attribuant des voitures électriques de niche et coûteuses à des usines italiennes, mais avec un marché inférieur à leur potentiel de production, désaturant leur capacité de production et les condamnant à une lente agonie, si nous n'intervenons pas avec un nouveau plan industriel.

La conviction que la compétence technologique du moteur électrique était supérieure à celle des autres concurrents européens, notamment Renault et VolksWagen, a conduit Tavares, et la direction de l'ingénierie française, à croire que les délais européens pour la transition verte pouvaient être respectés et que cette constituait un avantage concurrentiel par rapport aux autres fabricants.

C'est pourquoi Stellantis, ne partageant pas les alarmes lancées par Acea, l'association européenne des constructeurs automobiles, sur l'impact négatif des politiques communautaires sur l'industrie européenne, à commencer par les sanctions prévues à partir de 2025 pour non-respect des rapports de production entre voitures électriques et véhicules endothermiques. , est sorti dans une controverse ouverte d'Acea elle-même,

Au lendemain de la démission de Tavares, Stellantis Il a immédiatement exprimé son intention de réintégrer cette association à partir du 1er janvier prochain.

De plus, face à un marché électrique qui n'est pas en croissance mais plutôt en baisse, et donc avec une production électrique en baisse, pour rester dans les paramètres fixés pour 2025, selon les règles actuelles, Stellantis devrait également réduire davantage la production de moteurs endothermiques. à l’inverse, une augmentation des indemnités de licenciement dans les usines italiennes.

Stellantis : le front américain ne s’en sort pas mieux

Depuis des années le marché américain, grâce au coup de génie de Sergio Marchionne, était la « poule aux œufs d'or » d'abord pour les actionnaires de FCA puis de Stellantis.

Mais pour opérer en Amérique du Nord, il faut connaître et être connu des Américains, et pour eux (présidents, syndicalistes et travailleurs), Marchionne était simplement Sergio, un Américain, qui fréquentait le Bureau Ovale et les tables syndicales, et sur les jours de famille, on le trouvait au barbecue, servant des hamburgers et des frites aux employés de Chrysler.

Cependant, aux États-Unis, « l’école Tavares », telle qu’elle est définie ici, consistant à réaliser des bénéfices à court terme, c’est-à-dire à réduire les coûts et à pratiquer des prix élevés, n’a pas fonctionné.

Les concessionnaires, avec leurs garages remplis de voitures invendues, se sont rebellés et le syndicat Uaw a entamé une série de grèves, également renforcées par l'absence du PDG à la table syndicale, contrairement à une tradition des relations professionnelles américaines qui le considère comme le protagoniste des négociations avec le PDG. directement, et non ses délégués.

Résultat : les bénéfices ont chuté.

La fin de la "poule aux œufs d'or", après l'avertissement sur les bénéfices d'octobre, a conduit à la démission soudaine de Tavares.

Cependant, le vent à Stellantis semble avoir changé.

La premier geste de John Elkann devait rappeler en tant que son conseiller spécial Richard Palmer, directeur des chiffres de Fiat, ancien directeur financier de Stellantis et démis de Tavares il y a plus d'un an pour le remplacer par un expert des secteurs alimentaires déjà licencié en octobre dernier.

La question italienne demeure, centrale pour notre pays mais avec la conscience que la production nationale de Stellantis représente aujourd'hui environ un dixième de sa production totale, et que pour la doubler à au moins un million de voitures, il faudra un plan industriel substantiel et un nouveau démiurge, comme Fiat l'a fait dans le passé, par exemple, avec La Valette, Ghidella et Marchionne.

Le fait que l'actionnaire se soit réservé le droit de identifier le nouveau PDG d’ici juin 2025 cela pourrait indiquer qu'en réalité on a déjà choisi, mais que pour des raisons contractuelles, par exemple pour un accord de non-concurrence, ne peut être libéré qu’à cette date.

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