2002 marquée pour le Fiat le point culminant d'un crise qui durait depuis plus d'une décennie. L'entreprise perdait 5 millions d'euros par jour et dans les milieux urbains milanais, lorsqu'on parlait de « ces faillis de Turin », on faisait référence à Fiat.
Contrairement à la crise de 1980 due à la poursuite au cours de la décennie précédente d'un conflit permanent sur le lieu de travail qui avait conduit à l'ingouvernabilité des usines, la crise qui a finalement abouti en 2002 était due à la perte de compétitivité et d’attractivité de son produit.
Après l' expulsion dell ' ingénieur Ghidella du secteur automobile à la fin des années 1980, le Fiat a perdu des parts de marché en Italie et en Europe, passant de la position de leader sur le marché européen avec 18% à une relégation progressive atteignant environ 7% au début du nouveau siècle, non seulement derrière les entreprises allemandes et françaises, mais aussi derrière les succursales européennes des entreprises américaines et japonaises. .
L'alliance avec GM
Déjà deux ans plus tôt, en mars 2000, dans le but de sauvegarder les intérêts des actionnaires, la Société s'était tournée vers l'étranger en signant un alliance avec General Motors, qui prévoyait que la partie américaine souscrirait à 20 % du capital de Fiat Auto en échange duEntrée de Fiat au capital de GM avec une participation d'environ 5,1% pour une valeur de 2,4 milliards de dollars, et de nature à en faire son premier actionnaire privé.
Pour Fiat, l'alliance aurait dû représenter l'intégration de ses forces avec un leader mondial de l'industrie automobile, accélérant, grâce à des interventions structurelles et des réductions de coûts, un retour à la rentabilité, trop longtemps absente des comptes du secteur automobile.
Il point nodal Cependant, l'accord prévoyait la reconnaissance en faveur de Fiat du droit d'option « put » pour vendre les 80 % restants de Fiat Auto à GM à partir de la quatrième année et au cours des cinq prochaines années de l'alliance.
Comme l'a déclaré le PDG de Fiat à l'époque à la direction assemblée : "Nous avons brûlé les navires sans aucune possibilité de faire demi-tour." Choix déclaré irrévocable !
Le les choses se sont ensuite passées différemment. En février 2005, GM, afin d'éviter d'exercer l'option "put", a lui-même fourni à Fiat les "navires de retour", le paiement en espèces de 1,5 milliard d'euros et la restitution de la participation qu'il détenait dans Fiat Auto.
Fiat : la crise et la fermeture des usines et le démarrage de Melfi
Les années nonante du siècle dernier sont années de crise profonde pourFiat.
Pour réduire les coûts de structure, ils viennent usines fermées dell 'Autobianchi de Desio, de Lancia Chivasso, de Fiat Rivalta, deAlfa Romeo d'Arèse. Il n'y aura pas de recours aux licenciements collectifs en raison de réductions d'effectifs, mais ils seront mis à la retraite o retraite anticipée de milliers de travailleurs et pour d'autres, des incitations économiques au départ seront utilisées.
La situation de l'emploi en Italie s'est atténuée au milieu des années 90, lorsqu'elle a commencé dans le Sud Usine Melfi, ce qui aurait fourni un emploi à plus de 7000 XNUMX personnes.
Au début, en vue de réduire les coûts, l'entreprise s'est orientée vers la création d'une nouvelle usine au Portugal pour la production du modèle qui sera lancé, le Fiat Punto, compte tenu des conditions compétitives qu'offre ce pays en termes d'incitations économiques et financières et d'un coût de la main-d'œuvre inférieur de plus de moitié.
Après un débat houleux au niveau syndical pour compenser les fermetures d'usines du Nord, Fiat a finalement cru pouvoir privilégier un choix national, en partant du principe qu'il doit être cohérent avec les objectifs essentiels de maîtrise des coûts, avec une référence spécifique à la flexibilité de l'exécution du travail et à l'utilisation intensive des systèmes.
En ce sens, un accord a été conclu avec tous les syndicats de la métallurgie convention collective de travail spécifique pour Melfi qui prévoyait des coûts de main-d'œuvre inférieurs de 20% à ceux des autres usines Fiat.
Sono des années critiques également pour la haute direction de l'entreprise: dans quelques années, cinq PDG se relayeront dans la Maison Mère et quatre chez Fiat Auto.
Malgré les processus de restructuration mis en œuvre, la réduction des effectifs, la réduction des coûts de main-d'œuvre et la joint-venture avec General Motors, la situation productive et financière continue de se détériorer.
Le prêt de 3 milliards et l'augmentation de capital
Au printemps 2002, Fiat s'est vue contrainte de stipuler avec un pool de quatre banques un emprunt de 3 milliard d'euros (le soi-disant « convertendo ») et même vendre sa participation en GM à Merryll Lynch pour 1,16 milliard de dollars. Pire encore, la production annuelle de voitures en Italie s'effondre, passant de 1,7 à 1,1 million de voitures, un niveau datant des années 60.
Mirafiori, l'usine automobile emblématique, ne peut même plus produire 1000 3000 voitures par jour, contre plus de 2002 XNUMX dans les années XNUMX. Au cours des neuf premiers mois de XNUMX, le résultat net du Groupe a été négatif de près d'un milliard d'euros.
C'est pour cette raison que l'entreprise décide de lancer un augmentation de capital de 2,5 milliards d'euros et entamer, fin octobre, après quelques réunions peu concluantes avec les syndicats, les procédures de déclaration de crise d'entreprise avec la suspension du travail zéro heure d'environ 7500 XNUMX travailleurs, déclarés licenciements structurels.
Les réunions au Palazzo Chigi
Le Président du Conseil, Silvio Berlusconi, convoque immédiatement l'entreprise et les syndicats confédéraux et métallurgiques au Palais Chigi, le 5 novembre, pour examiner la situation de crise dans le secteur automobile.
Plusieurs ont donc eu lieu en novembre et décembre réunions au Palazzo Chigi, dans la salle de réunion institutionnelle, dite Salle Verte, ainsi appelée en raison de la couleur du revêtement, entre le Gouvernement, l'Entreprise et les syndicats. Le Le gouvernement était représenté par le vice-premier ministre Gianfranco Fini et les ministres de l'économie Giulio Tremonti, des activités productives Antonio Marzano, du bien-être Roberto Maroni avec le sous-secrétaire Maurizio Sacconi, des politiques communautaires Rocco Buttiglione, de l'environnement Altero Matteoli et de l'égalité des chances Stefania Prestigiacomo (en pratique presque tout le gouvernement). Là La délégation Fiat était composée par le directeur général ingénieur Alessandro Barberis et par les responsables des relations industrielles du Groupe et de Fiat Auto, Paolo Rebaudengo et l'écrivain. Pour les syndicats Étaient présents les secrétaires généraux de la CGIL, de la CISL et de l'UIL, Epifani, Pezzotta et Angeletti et Renata Polverini pour l'UGL, flanqués des secrétaires métallurgiques de la Fim, Fiom et Uilm, Caprioli, Rinaldini et Regazzi, ainsi que du syndicat local. structures des principales usines Fiat.
Au cours des réunions, l'entreprise a largement clarifié les motivations ce qui l'a amené à activer la procédure de demande de statut de crise, a-t-il expliqué le plan et les actions industrielles qui ont constitué la base des projets visant à surmonter la phase négative contingente et à relancer le secteur automobile, en définissant sa propre mission pour chaque usine.
Tandis que le le syndicat a demandé l'entrée de l'État dans le capital social et il y avait même un secrétaire confédéral qui proposait d'activer la procédure d'administration contrôlée de Fiat. Le ministre Marzano a nommé le cabinet de conseil stratégique Roland Berger vérifier minutieusement le plan d'intervention de Fiat Auto sur le processus (capacité de production), sur le produit (nouveaux modèles), sur les investissements, sur le réseau commercial, toutes les interventions qu'elle juge appropriées pour surmonter la situation de crise de l'entreprise.
En particulier, le cabinet de conseil a estimé que le projet, outre le développement de nouveaux produits à travers un un engagement d’investissement important, visait à réduire la structure des coûts et à abaisser le seuil de rentabilité et pouvait donc être partagé, à condition que le potentiel de développement des programmes de production soit assuré face au succès des nouveaux modèles et aux exigences du marché.
En outre, la fin du mois de novembre est arrivée avec l'expiration des termes légaux de la procédure de suspension zéro heure et avec la possibilité pour l'entreprise d'agir unilatéralement à partir du 9 décembre suivant.
« L'accord de programme »
Le soir du 4 décembre, Silvio Berlusconi réuni les ministres impliqués dans les négociations pour un dîner afin de définir, pour éviter que Fiat n'envoie des lettres de suspension des 7500 travailleurs, une proposition de clôture du conflit sera soumise à l'entreprise et aux syndicats. Dans l'après-midi du 5 décembre, la réunion a repris à la Sala Verde avec le sous-secrétaire à la Présidence du Conseil Gianni Letta qui a lu la proposition du gouvernement de signer un « Accord de programme » entre toutes les parties intéressées, le gouvernement, Fiat et les syndicats.
Avec cette proposition, le gouvernement a mis à disposition un politique active du travail, des filets de sécurité sociale tels qu'une longue mobilité et une retraite anticipée, des outils de soutien à l'innovation, à la recherche et au développement de nouvelles technologies de produits et de procédés, et ont favorisé une politique de marché visant à stimuler la renouvellement de la flotte avec des éco-incitations.
Le document gouvernemental reconnaissait également que les conditions d’un état de crise des entreprises existaient et, par conséquent, pour l'utilisation du fonds extraordinaire de licenciement, en identifiant également les interventions visant à réduire le nombre d'excédents et à renforcer les perspectives de retour des travailleurs.
L'entreprise a apporté sa contribution adhésion à la proposition du gouvernement tandis que les syndicats des métallurgistes l'ont rejeté, la jugeant comme une solution inacceptable car elle ne prévoyait pas une véritable intervention de l'État dans le secteur automobile.
Après cette rupture syndicale dans les années suivantes, je les relations dans l'entreprise se normaliseront progressivement avec les syndicats réformistes et participatifs Fim-Cisl et Uilm-Uil, mais ils resteront en conflit avec le syndicat antagoniste Fiom-Cgil jusqu'à parvenir, en 2011, à la signature du Contrat National de Travail Fiat avec seulement les deux premiers syndicats.
L'arrivée de Marchionne
En janvier 2003, l'avocat est décédé et, peu après, en mai 2004, son frère Umberto est également décédé. C'était Susanna Agnelli, désormais « patriarche » de la Famille, pour imposer, le 1er juin 2004, au conseil d'administration de Fiat la nomination de Sergio Marchionne au poste de PDG, qui, après avoir dissipé la période d'instabilité, a favorisé la restructuration et le grande relance de Fiat.
