Selon le ministre Cingolani, une transition trop rapide vers l'électricité met en péril l'avenir de l'électricité Vallée du moteur Émilien. Electrique oui, en somme, à condition que ce soit "progressif et non idéologique". Accepter? "Absolument pas. Que le ministre vienne visiter notre région. Et vous verrez qu'on est déjà capable de tout faire aujourd'hui », répond-elle fièrement Livia Cevolini, une émilienne pur-sang, habituée depuis sa naissance à parcourir les paddocks de course avec son père Roberto, fournisseur des équipes de Formule 1.
C'est la Corse, c'est-à-dire le PDG d'Energica Motor Company, l'entreprise primée de Modène qui fabrique des motos électriques super sportives qui participent au championnat du monde MotoE, la compétition réservée aux voiture électrique cuit par l'usine de Soliera, bientôt doublé pour faire place aux réservations, qui croissent plus vite que la capacité de l'entreprise à répondre aux demandes du marché pour les trois modèles cultes : Ego, Eva rebelle et EsseEsse9, vitesse de pointe, les deux premières, 240 kilomètres par heure, accélération de 0 à 100 par heure en 2 secondes et 6. Une moto qui, en ville, revendique une autonomie de 420 kilomètres grâce à l'innovation technologique développée à domicile par le techniciens du Crp, l'entreprise familiale : seule Tesla peut se targuer d'une telle suprématie technologique.
Aujourd'hui ce petit bijou de la vallée du Pô vend un billet pour les USA. En fait, le conseil d'administration de la société a approuvé le nouveau lundi plan d'affaires 2022/2024, respectant l'une des conditions de l'accord signé avec l'américain Ideanomics. Le projet envisage désormais le lancement d'une OPA sur la société émilienne cotée à l'EGM par Ideanomics, une réalité cotée au Nasdaq qui traite des investissements éco-durables. Le 30% seront des actionnaires italiens qui gardera le contrôle de la gestion et des stratégies. L'objectif de ce partenariat élargi est de renforcer la position de l'entreprise de Modène en tant que leader mondial dans le monde des motos électriques hautes performances, en maintenant le Made in Italy et donc l'empreinte italienne qui a toujours distingué l'entreprise.
Le projet prévoit désormais le lancement d'une OPA sur la société émilienne cotée à l'AGE par un véhicule contrôlé à 70% par le groupe américain, une réalité cotée au Nasdaq qui traite des investissements éco-durables, et à 30% par les actionnaires italiens qui garderont le contrôle de la gestion et des stratégies. Avec un plan ambitieux : étendre l'activité de la production de motos hautes performances à d'autres segments du mobilité électrique, des scooters (50-70 cc de puissance) aux scooters à développer en symbiose avec les partenaires chinois d'Ideanomics elle-même.
En attendant, la société annonce qu'ils sont attendus pour 2022 recettes pour 19,024 millions, un EBITDA négatif pour 3.631 7.500 milliers d'euros, prêts interentreprises pour 7,239 600 millions d'euros, charges d'investissements corporels pour 2023 2020 millions d'euros et investissements incorporels pour XNUMX milliers d'euros. L'objectif d'un EBITDA positif est donc reporté à XNUMX, "avec un léger retard par rapport à ce qui avait été communiqué en XNUMX".
Cela explique aussi l'accord avec le partenaire américain qui, explique-t-il, « nous avons cherché à donner de la stabilité à l'entreprise. Je suis convaincu que l'important pour une entreprise est de grandir ». Mieux vaut avoir 30% d'une entreprise saine que d'avoir un contrôle strict. « Quand on travaille avec ses propres moyens, résultat de notre travail, il faut être très prudent. Chaque jour, il y a une façon de faire des erreurs et souvent elles se trompent. Mais l'important est d'éviter de heurter le mur ».
Et ainsi de Energica change ainsi de peau et, entre autres, en renonçant à la cotation en Italie, incompatible avec les projets d'investissement du groupe. Un sacrifice plus pour la grille tarifaire, qui perd un numéro de série sans doute attirant, que pour l'entreprise. "La cotation - commente Livia - ne nous a pas donné grand-chose en termes de visibilité". Contrairement aux commandes qui arrivent depuis le début de 2020 aux bureaux de Modène depuis l'autre bout du monde. De Taïwan, mais pas seulement. Nous avons fait le saut de qualité non seulement avec l'île, mais grâce à un plan industriel et commercial visant à la croissance de l'entreprise qui compte aujourd'hui plus de 90 points de vente, y compris des revendeurs et des importateurs, partout dans le monde.
Dans ce contexte, il est difficile de respecter les prévisions. "2021 pour Energica a été une année complexe mais non sans défis et autres mises à jour technologiques - lit le communiqué de presse du conseil d'administration - Le flux d'approvisionnement et d'expéditions mondiaux a eu un frein majeur dans l'ensemble du secteur automobile et également dans notre segment. La pandémie mondiale a provoqué de nouveaux ralentissements importants cette année également, mais elle a également influencé les modes de consommation en faveur de notre marché ».
Oui, les perspectives de mobilité durable sont quasiment illimitées, à commencer par l'environnement urbain où Energica est prête à développer ses talents et son savoir-faire « car à moto - souligne Livia - l'espace est limité et il faut savoir tout caser dans un quelques centimètres".
Mais la confiance ne manque pas. "J'espère que nous pourrons garder le nôtre avantage compétitif acquis en 10 ans d'expérience dans le secteur de la moto électrique performante. Les objectifs que nous nous fixons sont certainement ambitieux et nous espérons que 2022 sera l'année de la reprise pour le monde entier".
Il a fallu du courage, en 2009, pour prendre la route électrique, tout en pouvant compter sur les compétences de la maison, développées en 45 ans d'activité aux côtés du "cirque" de la Formule 1 et renforcées par les brevets liés au Windform, le matériau inventé par Franco Cevolini, le frère de Livia. Plus ou moins dans les mêmes années, Robert J Scaringe, le fondateur de Rivian, a décidé qu'il n'était plus question de créer une nouvelle voiture de sport à combustion, car l'avenir appartiendrait à l'électrique. Le même raisonnement a été appliqué par l'ingénieur Livia, fraîchement sorti de l'École polytechnique de Parme. Mais les difficultés, surtout dans les mauvaises années pour notre économie, ont été bien plus grandes, malgré l'introduction de l'ancien Aim, le marché boursier des petites entreprises qui n'est certainement pas le Nasdaq.
Pourtant, au final, le saut est réussi : la Motor Valley peut aussi prospérer dans l'électricité. Mais il faut du courage. Et une certaine attention du gouvernement ne ferait pas de mal.
