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Webuild: contrato para el Túnel del Brennero

El consorcio liderado por Webuild diseñará y construirá el tramo de alta capacidad de aproximadamente 22,5 km entre Fortezza y Ponte Gardena – Tiempos de viaje mucho más cortos – Compra de títulos

Webuild: contrato para el Túnel del Brennero

Escocés para Webuild. La empresa dirigida por Pietro Salini se ha adjudicado el diseño y la construcción del tramo de la nueva línea de alta capacidad de aproximadamente 22,5 km como continuación de la túnel de base del brennero, entre Fortezza y Ponte Gardena. La noticia motivó la compras en bolsa, con la bolsa ganando un 1,47% hasta los 2,072 euros a media mañana tras alcanzar un máximo intradiario de 2,148 euros. 

Entrando en detalles, el túnel conectará con la circunvalación de la ciudad austriaca de Innsbruck y se convertirá en el enlace ferroviario subterráneo más largo del mundo, alcanzando una longitud total de 64 km y convirtiéndose en una infraestructura modelo del sistema de movilidad sostenible en Europa con un eje que conectará Verona con Mónaco. "El valor total del pedido es de 1,07 millones de euros de los cuales lLa participación de Webuild es de aproximadamente 546 millones” subrayan los analistas de Equita. “Webuild –recuerdan– ya había anunciado el pasado mes de marzo que era el mejor postor del pedido que ya se había incluido en la entrada de pedidos del primer trimestre de 2021 (2,6 millones de euros)”.

El objeto del contrato, encargado por RFI – Rete Ferroviaria Italiana SpA, con Webuild Group liderando el 51% del consorcio con Implenia, es el proyecto ejecutivo y ejecución de las obras, casi todas subterráneas, para la cuadriplicación de la línea Verona-Fortezza del acceso sur al Túnel de Base del Brennero en el eje ferroviario Munich – Verona, además de los ramales de interconexión, también soterrados, y las intervenciones en la estación de Ponte Gardena. 

Gracias a la nueva infraestructuraen el momento del viaje para los trenes (pasajeros y mercancías) se reducirán significativamente. De hecho, las obras contemplan la optimización del enlace ferroviario Múnich-Verona, adoptando estándares de diseño que superan los límites de rendimiento y velocidad de la línea existente. En el tramo afectado por la intervención de mejora, actualmente se prevén bajas velocidades de operación en tramos bastante grandes, especialmente en pendientes pronunciadas.

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