Volkswagen comienza el retirarse de Rusia. Frankfurter Allgemeine escribe esta mañana que la empresa está buscando un inversor para hacerse cargo de su fábrica en Kaluga, al suroeste de Moscú, donde la producción se detuvo poco después del comienzo de la guerra en Ucrania. Volkswagen dijo que estaba analizando varios escenarios para el futuro de su negocio en Rusia, incluido el venta de la planta en el que se han invertido más de 1 millones de euros, que emplea a 4.200 personas. De esta manera, el nuevo toma velocidad, bajo la presión de la realidad política y militar. geografía del mundo del automóvil. Aquí están los capítulos principales.
Volkswagen se retira de Rusia. China en movimiento en Europa
S&P Global ha actualizado recientemente la previsión de fabricación mundial de automóviles, confirmando las estimaciones de una + 6% de crecimiento en 2022. Indicaciones ligeramente más altas para China (+2% en estimaciones anteriores), compensadas por números ligeramente más bajos para Europa y América del Norte. También para 2023, la producción global se redujo en un 1% debido a una revisión a la baja para Europa -2% y para América del Norte -1% mientras que se confirmaron para China y el resto del mundo.
Si bien la crisis logística y de suministro de chips que ha golpeado al sector está comenzando a resolverse lentamente, otras causas que afectan a los productores occidentales están en juego: los mercados, escribe S&P, cada vez más se están reconciliando con laalta inflación, la subida de tipos de interés y el espectro de estancamiento económico o la contracción absoluta en mercados clave como el Estados Unidos y Europa occidental. A más largo plazo, el precio de los vehículos seguirá siendo una consideración clave y un potencial obstáculo para la demanda, en particular a medida que muchos mercados avanzan hacia niveles mucho más altos de electrificación.
Auto: el mercado de la UE está en crisis, China domina en el sector eléctrico
El presidente deAcea (la asociación de fabricantes que operan en Europa), el CEO de BMW Oliver Ziepse compartió la alarma sobre el Crisis del mercado de la unión: al final del año nos arriesgamos a una nueva caída en las ventas del 1% a 9,6 millones de unidades, un 26% en tres años en comparación con los niveles previos a la pandemia de 2019". Zipse insta a los gobiernos a ayudar a una industria que avanza hacia la electrificación a pesar de la adversidad, muchas de las cuales nunca antes se habían visto: Brexit, la pandemia, la crisis de los semiconductores y la guerra en Ucrania con su impacto en los precios y la disponibilidad de la energía.
En este cuadro acelera el regionalización del mercado de automóviles. El Estados Unidos están estudiando normas destinadas a incentivar la venta de coches fabricados en EE.UU. (también propiedad de grupos europeos). Europa, por el contrario, corre el riesgo de ser invadida por una "tercera ola" que llega desde Asia: después de Japón y Corea del Sur, llegan los chinos.
Al salón de París, abandonado por los alemanes y los grandes nombres de Detroit, son las casas de Shanghai las que dominan la escena. Pekín, fortalecida por las ventajas de la discontinuidad tecnológica de la electricidad, que ha desplazado a gran parte del saber hacer europeo, se consolida ahora como líder eléctrico: El 44 % de los coches alimentados por voltios se fabrican bajo la Gran Muralla, frente al 19 % en Europa y el 32 % fabricados en EE. UU.
Si miras las ventas, yo gigantes chinos ya cuentan con el 19% del mercado europeo. Y no se detendrán ahí, fortalecidos por colosales inversiones en tecnología de automóviles limpios. Han surgido numerosos subsidios Empresas chinas: Great Wall Motors, Geely (propietaria de Volvo), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng y GAC hoy China vende el doble de autos eléctricos que en EE. UU., Europa y Japón juntos. Mientras tanto, hay una estación de carga para cada tres coches, frente a ocho en el resto del planeta.
Automóviles: Vietnam también sube a la ola de Asia
Además, la ola del Lejano Oriente podría reforzarse pronto con la llegada de Vietnam: se presentó en París Vinfast, automóvil concebido en los talleres piamonteses de Pininfarina y Turín Design, y pensados para ser los futuros protagonistas del mercado eléctrico en USA y Europa, así como en los países asiáticos. Mientras tanto, los grandes europeos tendrán que lidiar con dicho, que compró el control del MG y de los SUV byd (presente en la capital Warren Buffett) y de Great Wall.
Solo pensando en la Gran Muralla y BYD Carlos Tavares, Pdg de Stellantis, levantado frente a Emmanuel Macron el caso de china, problema entre los problemas del mundo de las cuatro ruedas. La decisión "dogmática" de la UE de vender solo coches eléctricos a partir de 2035 "tendrá consecuencias sociales inmanejables", asegura el directivo. Ahora hace falta "una capa de pragmatismo" para evitar la pérdida de puestos de trabajo. ¿Una sugerencia? La directiva Euro 7 de motores, que rebaja aún más los niveles de emisiones, "hay que anularla, son límites inútiles". Además, en Europa debe continuar una política de incentivos que incluya híbridos y, sobre todo, atención a la competencia china.
No se mencionan los aranceles, no se mencionan las barreras: "Pero -insiste Tavares- deberíamos pedir con fuerza a Europa por los productores chinos". las mismas condiciones con el que nosotros, los productores occidentales, competimos en China”. Las relaciones de Stellantis con Pekín se han vuelto cada vez más tensas tras la ruptura de la empresa conjunta con Gac. Este no es el caso de los productores alemanes, todavía muy fuertes en el mercado chino en la actualidad. Y de aquí surge una duda: ¿los compradores de las plantas alemanas en Rusia no vendrán de Pekín?
