Para el Gran Premio de Fórmula E en Roma El sábado 14 de abril fue el día de la carrera. Coches de carreras en pista, autógrafos con los campeones y diez monoplazas totalmente eléctricos para desafiarse con su apagado "rugido" (40% decibelios menos que la Fórmula 1) durante 33 vueltas de 2,8 kilómetros a una velocidad máxima de 225 km/ hora entre palacios y monumentos de Eur.
Los autos de carrera son siempre un gran espectáculo, ante todo. Pero hay también hay mucho más detrás de la exhibición de autos eléctricos súper rápidos: Francesco Venturini, director de Enel X, Official Smart Charge Technology Partner y Official Power Partner para las próximas cinco temporadas del campeonato de autos eléctricos de carretera, nos lo explica en esta entrevista. . “Para nosotros, como grupo Enel –aclara enseguida–, la Fórmula E es un banco de pruebas donde probamos las tecnologías más avanzadas que tenemos disponibles para la movilidad eléctrica y para la gestión de sistemas cerrados de energía, como el del circuito. A pequeña escala, así será la Smart city del futuro próximo”.
¿Significa que lo que vimos en Roma replica a pequeña escala lo que podrían llegar a ser las ciudades en 10 o 15 años?
“Espero que incluso antes de los 15 años, para el caso. Brindamos nuestras propias soluciones de gestión de energía, medidores inteligentes y una red totalmente digital. Toda la energía suministrada está certificada a partir de fuentes 100% renovables. Mostraremos al público cómo giran las cargas eléctricas, los picos que generan y cómo se pueden gestionar de manera eficiente. Gracias a nuestra tecnología de recarga a partir del próximo campeonato los coches podrán completar el circuito sin hacer paradas para recargar el vehículo. De hecho, hemos decidido reenfocar nuestra asociación con la Fórmula-E en este aspecto: los monoplazas de los próximos campeonatos se recargarán a través de los nuevos Superchargers con una potencia de 80 kW, aproximadamente el doble de las recargas rápidas que se encuentran a lo largo de los corredores de las autopistas. hoy. Los nuevos cargadores también son livianos, pesan menos de 200 kilos y son portátiles. Dicho de otro modo, hasta ahora hemos estado entre bastidores, ahora vamos a ponernos en marcha y entrar en boxes”.
¿Qué significa para un grupo como Enel, que ya produce el 46 % de su energía a nivel mundial a partir de fuentes renovables, salir a la pista con autos de Fórmula E? ¿Qué recaídas ha tenido y espera?
“Hace tres años, cuando decidimos ingresar al circuito de Fórmula E, lo hicimos de puntillas. Una auténtica apuesta que dio sus frutos, como demuestra el éxito de las ediciones anteriores y el éxito del Gran Premio de Roma. Ellos crecieron y nosotros también crecimos. No solo. La Fórmula E es una fuente de investigación: estos potentes coches necesitan cargadores igualmente potentes. Los grandes fabricantes de automóviles, especialmente los alemanes, también nos los solicitan para los nuevos modelos de automóviles que pretenden lanzar al mercado. Por lo tanto, estamos trabajando en cargadores de 80 kW, pero también en 150 y hasta 350 kW. Nuestro interés es desarrollar la tecnología y ponerla en marcha lo antes posible".
¿Qué fabricantes de automóviles participan en la Fórmula E?
“La industria del automóvil ha seguido el mismo enfoque que nosotros: primero con roles indirectos cuando el Gran Premio eléctrico estaba en su infancia. Más tarde, cuando se vio que estaba creciendo con éxito, todos se adelantaron. Por nombrar algunos, desde Abb hasta Mercedes, desde Audi hasta Renault y Jaguar. Magneti Marelli suministra el tren de fuerza, la otra mitad del motor. Y luego está Mac Laren para la electrónica, Brembo para los frenos y Michelin para los neumáticos”.
La tecnología también galopa por las baterías…
“Las inversiones en baterías en el mundo están alcanzando cifras gigantescas que reflejan la fuerte caída de precios que se ha producido en los últimos años. Y eso no es todo: de los 270 $/KWh actuales, se espera que el precio alcance los 70 $/KWh en 2030. Simultáneamente, la capacidad de las baterías va en aumento, es una evolución continua que repercute en el desarrollo de las columnas. de carga, por eso nos estamos centrando tanto en esta tecnología. Tenemos una amplia experiencia en este ámbito: de las aproximadamente 30.000 estaciones de carga que hemos vendido en todo el mundo, 26.000 están en EE. UU. y 4.000 en Europa.
Por cierto, ¿cómo va el plan de difusión de las 14.000 columnas públicas en Italia?
"Lo anunciamos en noviembre pasado y dijimos que comenzaríamos este año. Nuestra meta es instalar alrededor de 2.500 cargadores públicos ya en 2018. Hasta el momento hemos cerrado casi 1.500 convenios, alrededor del 60% del total que tenemos como meta para 2018, nos estamos dirigiendo sobre todo a los municipios pero mientras una parte de la La Administración Pública ha entendido, otra parte sigue paralizada”.
¿Qué dificultades encuentra y qué se debe hacer para eliminarlas?
“Creo que el principal problema en Italia es que no hay una indicación clara de a dónde quieres ir. Hay 8.500 Municipios, cada uno de los cuales procede con su propia estrategia de movilidad y diferentes trámites. Un plan de acción al menos a nivel regional sería muy útil, pero ninguna Región, a pesar de tener asignadas responsabilidades precisas en materia de energía, lo ha hecho hasta ahora”.
¿Cómo avanza la industria del coche eléctrico? Tesla después de tantos anuncios parece haber registrado un revés con el Model 3…
“Vemos las cosas de manera realista. Es una empresa que se planteó la tarea de hacer en 6 meses lo que otras hacen en 12, estresando a su organización y proveedores. Pero Tesla sigue siendo una gran empresa, con un nivel de robotización sin precedentes y productos válidos. Los otros fabricantes de automóviles lo ven como una liebre a la que perseguir. En términos más generales, los modelos actualmente a la venta son un número bastante limitado, pero el éxito del que han disfrutado algunos de ellos es impresionante, como el Nissan Leaf, que ha vendido 20 coches desde principios de año. Por ahora en el mundo las producciones se dividen entre motores de gasolina y motores eléctricos. No me parece que ahora se tomen en serio otras tecnologías".
Por ejemplo, el coche de gas metano?
“Se habla mucho de ello en Italia donde hay una gran capilaridad de la red de metano. Si miramos los puntos de distribución de automóviles en nuestro país, hay alrededor de 1000, cuya eventual ampliación habría que financiar. Son costos importantes y en un mundo que evoluciona en otra dirección no es justo que se cobren a la tarifa de distribución de gas”.
