Acerca de. El gobierno de Meloni reabre el juego sobre la venta de Ita Airways y readmite al consorcio al concurso Maestría en Lufthansa que el 31 de agosto el gobierno de Draghi había rechazado en la carrera de ida y vuelta por el control de la aerolínea italiana. El Mef había elegido Certares para continuar el negociación exclusiva. El Ministro de Economía Giancarlo Giorgetti (Lega), quien fue ministro de Desarrollo Económico en el gobierno anterior, en cambio, emitió un comunicado en la tarde del lunes 31 de octubre en el que afirma que “las obligaciones de exclusividad otorgadas desde el 31 de agosto cesan hoy. Continúan las interlocuciones para la definición de un posible acuerdo para el traspaso del control de Ita".
Venta de Ita Airways: MSC-Lufthansa vuelve a la normalidad. ¿Giorgetti llama a otros candidatos?
Es difícil decir, ahora, cómo continuará la historia. Más allá de Maestría y Lufthansde hecho, el Tesoro también podría enviar una invitación para hacer una nueva oferta para Socios índigo, el fondo estadounidense que invierte en aerolíneas de bajo coste que había enviado una expresión de interés la primavera pasada pero que luego no fue admitido en la sala de datos.
La elección de Giancarlo Giorgetti no es de hoy. Fue él quien, al día siguiente de la decisión de iniciar negociaciones exclusivas con Certares, dijo que con el fondo estadounidense -que se presenta con aliados comerciales- Delta Air Lines e Air France-Klm — "el futuro de la empresa no está garantizado" porque no había ningún socio industrial. De hecho, el consorcio se presentó con más credenciales financieras que industriales dado que las dos empresas aliadas tenían acuerdos comerciales en las rutas pero no entraron en gestión. MSC-Lufthansa, por otro lado, son dos gigantes que juntos facturan alrededor de 60 mil millones de euros al año.
Ita Ways: el eje de la participación ciudadana
El consorcio Centares-Air France-Delta dijo que estaba dispuesto a dejarlo en manos del Ministerio de Economía una participación del 40-45% de Ita Airways asegurando así al gobierno italiano un mayor margen de acción sobre el futuro de la compañía. Además, si el Estado italiano hubiera querido vender, podría haberlo hecho a un precio ya establecido. Finalmente, el MEF habría tenido dos asientos de los cinco en la junta directiva y la posibilidad de nombrar al presidente.
Todo ello, de forma un tanto sorprendente, inclinó la balanza a favor de Certares a pesar de que hasta el final se consideró ganador al consorcio contrario. ¿Que pasará ahora? ¿Serán MSC y Lufthansa más flexibles? Su oferta contempla la adquisición del 80% de Ita Airways (60% a la familia Aponte, 20% a los alemanes) dejando el 20% a Hacienda. Recientemente, el director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, dijo que estaba interesado en la aerolínea italiana solo si había la intención de privatizarla seriamente, cerrando así la hipótesis de una cogestión de Ita, que según él es el caso de la oferta competidora. En el frente opuesto, Certares podría relanzarse tratando de involucrar más directamente a uno de los dos socios comerciales, en particular Air France-KLM. Pero el conjunto franco-holandés también está metido en el partido de Tap. Y el destino de Ita Airways aún está por escribirse.
