Después de el grifo – y esperando el Tav – el Movimiento 5 Estrellas retrocede en otra de las grandes obras. El ministro de Infraestructura, Danilo Toninelli, anunció en una larguísima publicación en Facebook que “el Tercer Paso solo puede continuar”, porque los costos de “salida”, incluidos los gastos ya incurridos, las multas a pagar a los comercios y la restauración del sitio, ascienden. a 2,7 millones de euros (1,2 de gastos anteriores y 1,5 de sanciones), mientras que el análisis coste-beneficio da un resultado negativo, pero de "sólo" 1,576 millones de euros. En consecuencia, dar marcha atrás costaría más que el saldo negativo cuando esté en pleno funcionamiento, sin contar con la nueva línea ferroviaria de mercancías entre Génova y el norte de Italia (Milán, Turín, cruces fronterizos suizos). Sin embargo, Toninelli explica que el proyecto debe mejorar, para conectar la nueva línea con el puerto de Génova y "poner en pleno funcionamiento el nudo portuario trasero de Alessandria".
El análisis costo-beneficio -explica Toninelli en el post- junto con el “análisis legal conectado pronto se publicará completo, nos dice esto: el costo de la obra final, descontado a 30 años, superaría en una cifra a los beneficios”. de 1 billón y 576 millones. Dentro de este billón y medio hay varias partidas, por ejemplo los menores ingresos de las concesionarias de autopistas o 905 millones de euros de impuestos especiales sobre la gasolina que no serían recaudados por el Estado por el cambio modal de carretera a ferrocarril”.
Luego “está el aspecto legal -explica la ministra- y el análisis realizado hace una previsión sobre los costes de abandono de la obra. Al menos una décima parte del valor residual del contrato debe sumarse a los mil quinientos millones ya gastados, por obras ya realizadas, lo que no está contemplado en el análisis legal, pero que en ese momento se gastaría para nada: nosotros estamos hablando, por tanto, de 463 millones a indemnizar al contratista general permanente".
Además, “están las obras que el contratista general encomienda a terceros, dado que sólo realiza la obra por su cuenta en un 40%: aquí los costos, daños y lucro cesante a pagar podrían ascender a una suma superior a la décima parte y recaería sobre la red ferroviaria italiana, por lo tanto, en última instancia, sobre el Estado".
Por tanto, “estamos hablando de al menos otros quinientos millones. Manteniendo la cautela, ya nos enfrentamos a 1 millones de costes estimados derivados de un posible desistimiento contractual unilateral, a los que hay que añadir unos 200 millones para la restauración de los sitios. Por tanto, los costes totales de la retirada ascenderían a unos 1 millones y 200 millones de euros de dinero público". En consecuencia, el Tercer Paso no puede ser bloqueado.
“Pero hacerlo salir adelante -concluye Tonintelli- no significa completarlo tal como es, sino hacer eficiente la obra con respecto a sus fines”. Toninelli luego explica que la nueva línea ferroviaria “debe estar muy bien conectada con Génova: por lo tanto, las vías deben llegar directamente al puerto. También es necesario poner en pleno funcionamiento el enlace portuario interior de Alessandria, que además insiste en un área propiedad de RFI y Mercitalia. Alessandria debe y será el interior natural de Génova porque tiene todas las características para convertirse en uno”.
Pero estos snooties incompetentes, tenemos que mantenerlos para destruir Italia por completo, o podemos eliminarlos, antes del desastre total????