Continúa la disputa por el TAV, o mejor dicho, la construcción del túnel de base del Mont Cenis, en la frontera entre Italia y Francia (pero en gran parte en territorio francés) que formará parte de la línea de alta velocidad Turín-Lyon. La obra, que costará un total de 8,6 millones, según los acuerdos, el 41% será financiado por la Unión Europea, pero la financiación está ligada al cumplimiento de plazos y restricciones de gasto. El gobierno, a través del ministro de Transporte Danilo Toninelli, lanzó un nuevo análisis costo-beneficio, retrasando así las licitaciones que deben iniciar la continuación de las obras.
Un aplazamiento por ahora acordado con Francia (la empresa que gestiona la obra en la zona transfronteriza es propiedad en un 50 % del Tesoro francés y en un 50 % de FS), que sin embargo advertía a Roma del grave riesgo de perder los fondos aportados por la UE. Precisamente hoy, a través de un portavoz, Bruselas volvió a intervenir en el asunto: "Lo importante es que todas las partes hagan esfuerzos para completar la Tav a tiempo", dijo el portavoz tras la reunión del pasado lunes entre el ministro de Transportes, Danilo Toninelli, y su homólogo francés. , añadiendo que “si se producen retrasos en su ejecución, estos pueden estar sujetos a una reducción de los fondos europeos previstos”.
También ha hablado hoy en rueda de prensa en Turín Paolo Foietta, comisario extraordinario del Gobierno para el ferrocarril Turín-Lyon, designado por el ejecutivo anterior y cuyo mandato está a punto de expirar (el ministro Toninelli ya ha anunciado que no será confirmado). Foietta reiteró el daño que supondría para Italia un retraso demasiado prolongado: "Las licitaciones para la línea Turín-Lyon deben comenzar en diciembre, de lo contrario, el taxímetro se pondrá en marcha y habrá un daños fiscales de 75 millones de euros al mes. No hay ningún acto que bloquee el trabajo en este momento.solo palabras libres. En cambio, están los compromisos contraídos por los contratos".
