De un lado, el frente de No Tav, del otro, por primera vez numeroso, el de Yes Tav. En el centro, el edificio cívico con la policía antidisturbios ocupada bloqueando las entradas y separando los dos frentes.
Es un día crucial en Turín donde el Ayuntamiento aprobó la agenda presentada por la mayoría pentastelada en el tren de alta velocidad Turín-Lyon que también provocó más de un roce dentro de la sala del tribunal: el resultado fue la expulsión de los concejales del Partido Demócrata. Partido (incluido Piero Fassino), de los Moderados, de Cantiere civico y la suspensión de la sesión. Pero al final, con un poco de ajetreo, llegó la votación y se impuso la mayoría No Tav, apoyada por el Cinco Estrellas.
LA AGENDA NO TAV DE LA MAYORÍA GRILLINA EN TURÍN
En el centro de la polémica, cada vez más incandescente, la agenda de la mayoría, a través de la cual el Ayuntamiento de Turín pedirá oficialmente al Gobierno que renuncie la construcción de la línea de alta velocidad Turín-Lyon.
La gran ausente del día (porque en Dubai) fue la alcaldesa Chiara Appendino que, sin embargo, en la víspera de la sesión, había reiterado su posición: “Siempre hemos estado en contra del Tav, la posición ya se conoce desde hace algún tiempo. Ahora la decisión depende del gobierno y espero que se llegue a una conclusión rápidamente”, dijo al margen de la iniciativa de cambio climático “Climathon”.
I NO TAVE E I SI TAV
A pesar de la posición del Municipio de Turín, el frente del No Tav usa palabras muy duras hacia el Movimiento 5 Estrellas, que luego de las amargas polémicas suscitadas por el Sí al Grifo, ahora corre el riesgo de replicar a toda velocidad.
Alberto Perino, líder del Movimiento No Tav y comités de la Valle el Ejecutivo advirtió: "Si el gobierno decide sí a la Tav seguiremos nuestro camino, llevamos 29 años luchando". Luego, en referencia a la posición del M5S (que prometió bloquear el Turín-Lyon durante la campaña electoral), explica: "Ni siquiera estoy decepcionado, están sentados en lugares más importantes que ellos. No es fácil, deberíamos hablar menos y estudiar más como Conte que al menos no despotrica”.
Al otro lado de la valla, la de si Tav, las palabras utilizadas hacia las Cinco Estrellas ciertamente no son más ligeras. Los representantes de las categorías productivas han subido al consejo mientras empresarios y sindicalistas (incluidos los líderes nacionales de Confindustria) participar en la guarnición frente a la Municipalidad de Turín. Estuvieron presentes Api, Unione Industriale, Amma, Ascom, Confartigianato, Cna, Confesercenti, Collegio Costruttori, Confapi y Cisl y Fim por los sindicatos.
"Con la asociación SiLavoro ya hemos recogido 13 firmas y 9 solo desde ayer - dice Mino Giachino de Forza Italia - Turín tiene miedo de perder la ópera. Si no hacemos el Corredor Mediterráneo, la Ruta de la Seda nos corta y seguiremos decreciendo. En la sociedad global uno no se detiene, se crece o se cae”.
"No tenían la capacidad de escuchar, frente a las barreras ideológicas es difícil discutir. Hemos dado una gran señal de unir empresas y gremios”, afirma el presidente del Sindicato Industrial Darío Gallina. ¿Una marcha de los cuarenta mil? Serán cien mil si sigue así”, añade, hablando de un hecho siguiendo el ejemplo del de 1980 en Turín”, declaró el presidente del Sindicato Industrial Dario Gallina tras el encuentro con el líder del M5S en la Municipalidad Valentina Sganga y la primera firmante de la odg contra Tav Viviana Ferrero.
EL TAV TAMBIÉN ATRAPÓ AL GOBIERNO
Pero si en Turín la tensión entre Yes Tav y No Tav crece hora a hora, incluso entre los dos partidos en el gobierno, que mantienen posiciones diametralmente opuestas en la Tav, hoy parece difícil encontrar el camino del diálogo.
"La Tav es una obra estratégica y la Liga está a favor. Estamos a la espera de un análisis de costo-beneficio y, por lo tanto, la posición de la mayoría es ideológica y no está respaldada por datos objetivos – dice el líder de la Lega Fabrizio Ricca -. No queremos correr el riesgo de ver nuestro territorio aislado de las rutas comerciales europeas ahora que más lo necesita. Ahí va la responsabilidad, la claridad y el coraje de tomar posición por el bien de Turín, incluso a costa de desagradar a la mayoría".
“Es cierto, es la primera vez que los Sí Tav se hacen escuchar de manera tan concreta, pero estamos dispuestos a abrir un canal de diálogo – dice Francesca Frediani, concejala regional del M5S que llegó al Municipio. “La alta velocidad -continúa- no es la respuesta correcta, Tengo otros para los empresarios, por ejemplo, necesitamos volver a discutir el costo de la energía”.
¡La votación del Ayuntamiento de Turín sobre la Tav es buena! Pronto yo y @DaniloToninelli nos reuniremos @c_appendino para continuar implementando el contrato del Gobierno
- Luigi Di Maio (@luigidimaio) Octubre 29 2018
CUANTO CUESTA BLOQUEAR EL TAV
También habló sobre la cuestión iEl comisionado del gobierno para trenes de alta velocidad Paolo Foietta, según quien el bloqueo del trabajo en el ferrocarril Turín-Lyon podría costarnos más de dos mil millones de euros en sanciones y litigios. Una cifra que circula desde hace meses y que siempre ha sido rebatida por la No tav, según la cual no habría sanción en caso de "motivos graves".
Les recordamos que las obras deben comenzar en los primeros meses de 2018 y los costos - para el tramo Susa-Saint Jean de Maurienne se dividen de la siguiente manera: 40% por la UE, 35% por Italia, 25% por Francia. Coste total 8,6 millones de euros.
