“No podemos descartar si hay grandes retrasos, di tener que pedir a Italia las cotizaciones ya pagadaspara la Tav, además del “riesgo de que, si no se utilizan los fondos, se puedan destinar a otros proyectos europeos”.
La advertencia de la Comisión Europea sobre la Tav es clara: mientras el Gobierno sigue discutiendo -con Salvini a favor de la obra y el Cinco Estrellas que reitera su No-, Bruselas hace saber que pronto podría presentar el proyecto de ley.
“El actual análisis coste-beneficio" en el que trabaja el Gobierno italiano "no fue solicitado por la Comisión", dijo el portavoz, recordando que ya había sido presentado en 2015.
“Hay que tener cuidado con los retrasos que ya existen por la suspensión de las licitaciones”, prosiguió el portavoz europeo, aprovechando los 813,8 millones de euros de fondos comunitarios aprobados y destinados a la Tav.Hasta ahora Bruselas no ha recibido ninguna comunicación oficial de Roma .
Respuesta inmediata del ministro de Infraestructura Danilo Toninelli que, como es costumbre, elige Twitter: “El análisis costo-beneficio de la Tav –dice– fue decidido por un gobierno soberano que quiere gastar los fondos públicos de la mejor manera posible. UE no te preocupes, en unos días tendrás toda la documentación, según lo acordado".
Invitado de Coffee Break en La7, el ministro aumenta la dosis en el sitio de construcción de alta velocidad Turín-Lyon. “En la capital piamontesa hace falta un metro 2, no un hueco en la montaña que nació para transportar personas y se convierte en transporte de mercancías”, dijo Toninelli. “A quién le importa ir a Lyon, déjame decirte”.
Mientras tanto, es necesario registrar otro desliz de Toninelli, una vez más en el Brenner. Tras el inconveniente de la A22, la ministra había hablado de un "gran gestor de las autopistas", afirmando la necesidad de una "gestión totalmente pública". Menos mal que ya lo es. “Cuando hablamos del pesebre, debemos saber que es éste una empresa pública, administrada por el público, controlada por el público y que el público pretenda, si es posible, continuar en la gestión, porque quiere tener voz en el tránsito por sus territorios y no ser un mero observador de lo que sucede en un corredor de autopista”. Estas son las palabras del presidente de Autostrada del Brennero, Luigi Olivieri, en una entrevista con Sole 24 Ore.
En detalle, el 84% de la empresa está controlada por accionistas públicos, incluida la Región de Trentino Alto Adige y las provincias autónomas de Trento y Bolzano. Por tanto, sólo el 16% restante está en manos privadas.
La Autostrada del Brennero, que el 20 de febrero celebrará su 60 aniversario, "nació gracias al mérito absoluto de las autoridades locales, que quisieron construir una autopista que no estaba pensada en ese momento", añade Oliveri.
