El último tiro lo puso en la marca El Grupo Marítimo Italiano, empresa que cotiza en Milán desde el pasado mes de mayo, que opera con varias marcas históricas, entre ellas Almirante, especializada en la producción de yates de más de 50 metros. En 2023 saldrá de su astillero un nuevo 55 metros, que ya ha sido vendido a un afortunado propietario representado por un nombre líder en la industria náutica, el francés Jean-Claude Carmen. Más que un barco, una especie de edén sobre el mar. Entre otras cosas, ofrecerá a los afortunados invitados "una generosa terraza abierta, seis cabinas, incluyendo una principal, una VIP, cuatro cabinas de invitados y dos dobles, para garantizar espacio para todos los invitados a bordo y los 11 miembros de la tripulación". Y, para que no te pierdas nada, una zona única de club de playa con altas paredes laterales acristaladas y una gran plataforma para tomar el sol, incluido un jacuzzi.
Un disparo lejos de ser aislado en un año dorado para la navegación italiana. En los patios de la Península hay un aire de récords. va por el grupo Ferretti, una especie de Ferrari del mar que, tras cerrar 2022 con 200 barcos entregados, inicia el año con una cartera que cubre todo el negocio hasta 2023. Para satisfacción de los propietarios chinos que han planificado la cotización del grupo en la Bolsa de Valores de Hong Kong. Aplica para los demás estudiantes de primer año de 2021, San Lorenzo, otro astillero líder mundial en barcos de más de 30 metros. En previsión de los salones náuticos de primavera, en primer lugar Cannes, podemos hablar de un éxito extraordinario para nuestra industria náutica, capaz de batir el récord extraordinario del año pasado: según datos de la fundación Symbola, Italia se ha establecido como líder por balanza comercial con más de $ 2,2 mil millones por delante del Reino Unido, Holanda y todos los demás. Nuestro sector náutico había ganado el 49,6 por ciento de los pedidos de superyates (más de 24 metros) con 407 piezas en construcción de 821 a nivel mundial.
Una serie de novedades que promete repetirse. Sin embargo, la venta del último superyate permite al director general de Italian Sea Group, Giovanni Costantino, celebrar de la mejor manera posible un año de suerte, coronado por su éxito en la subasta de finales de diciembre para la adjudicación de Astilleros Perini: 80 millones de euros para vencer la competencia de la Joint Venture, denominada Restart, estipulada entre Sanlorenzo y Ferretti. “El precio final –comenta el corredor de Intermonte–, resultado de una competencia muy reñida, atestigua la relevancia estratégica y la calidad de estos activos, un factor importante en tiempos como los que corren, caracterizados por una enorme demanda del mercado, combinada con una falta de capacidad productiva” . Aunque no se ha desvelado el precio de la última operación, se sabe que en diciembre se había vendido un yate similar por unos 30 millones de euros, mostrando una importante evolución del precio respecto a 2020 cuando el M/Y Geco, un superyate de 55 metros de longitud se había vendido por unos 20 millones.
La carrera de la pregunta, que se ha recuperado en gran medida de los valores de 2008/09 (crisis de Lehman), se refleja en los precios de venta, lo que permite a la industria borrar los años más oscuros. En resumen, el barco va. No hay inflación ni pandemia que te frene carreras de superyates, las joyas junto al mar que representan cada vez más la respuesta de los superricos a las limitaciones que el Covid-19 ha impuesto a la vida social de las metrópolis. Esta podría ser una clave para comprender el milagro de la navegación que, mes tras mes, gana participación en las obras de construcción "Made in Italy", protagonistas absolutas de un fenómeno que involucra muchas de las excelencias de nuestra casa, desde el diseño hasta la habilidad de los artesanos, a la excelencia de las soluciones tecnológicas.
