El diseño de Europa podría pasar fusiones en dos sectores clave: bancos por un lado, coches por el otro. Mientras Unicredit avanza hacia el Commerzbank alemán, los franceses estudian el fracaso en el sector del automóvil.
La idea es esta: crear un un gigante totalmente europeo para enfrentar los peligros de Productores estadounidenses y chinos, para socavar a los japoneses Toyota desde lo más alto del podio de fabricantes mundiales y superar Volkswagen desde lo más alto de los europeos. Una idea que, ya escrita en las notas de Sergio Marchionne, volvió con la hipótesis de una fusión entre Stellantis y Renault coincidiendo precisamente con el Advertencia de ganancias de Stellantis de ayer, con la bendición ante todo de Emmanuel Macron que también ve una ventaja política, pero también de John Elkann que preferirían separarse y trasladarse a otros sectores.
Todo el sector del automóvil en Europa, que también tiene que hacer frente a la transición energética y el impacto de nuevos límites a las emisiones, sufre desde Alemania: Volkswagen está cerrando plantas y despidiendo personal, Mercedes, con dos advertencias de beneficios consecutivas a sus espaldas, liquida la filial china. Ayer Stellantis anunció el revisión a la baja de la orientación para el margen operativo ajustado y el flujo de caja libre. Pero no sólo el sector automovilístico de gama media-alta se resiente: también el sector inglés de gama alta Aston Martin Ayer revisó a la baja su orientación sobre los resultados de 2024.
Macron es sin duda el más interesado en la fusión
Al presidente francés Me gustaría mucho la boda. Mientras tanto, ¿por qué el Francia tendría un papel protagonista en la operación y sería un gran paso para él asegurar el consenso político. Vamos a ver cómo.
Il Gobierno francés actualmente posee el 15% de acciones de Renault y 6,1% de Stellantis, pero Francia ya estaba ahí en la capital de Peugeot cuando se fusionaron Fiat, Chrysler, Renault y Citroën, manteniendo un miembro en el consejo de administración (mientras que Italia no). Está claro que con una fusión la presencia del gobierno francés sería aún más sustancial.
Además, Macron, en busca de noticias impactantes para etiquetar "soberanía nacional", tendría una carta política extra que incluso podría gustar a Marine Le Pen. Entre otras cosas, la idea de Macron sería contar con un auténtico "marchioniano" que lidere la operación: el italiano luca de meo, actual director general de Renault, ex directivo de Fiat, considerando que Carlos Tavares permanecerá en el cargo hasta 2026. Luca de Meo ya ha mostrado interés en cooperar y dar vida a lo que definió como una “Airbus del coche” europeo..
Ya en 2019, antes de la operación Fiat-PSA, la empresa turinesa estuvo a punto de cerrar el acuerdo con el primer grupo francés. Pero luego todo se vino abajo principalmente debido a la oposición del gobierno de París y de los japoneses a Nissan (con la que Renault tiene una asociación de larga data).
El outsider de BMW y la reunión del 15 de octubre
La idea de la fusión Stellatis-Renault ya había circulado el pasado mes de febrero. Pero ahora se enriquece con un nuevo actor. Según algunos rumores, BMW también podría ser invitada a la boda europea y podría traer como regalo su experiencia en el campo de los coches eléctricos de alta gama. Las ideas podrían aclararse con algunos detalles más sobre las estrategias de los fabricantes de automóviles europeos en las próximas semanas: el 13 de octubre comenzará salón de París, pero sobre todo esperamos la reunión, prevista para 15 octubre, entre Luca de Meo y Carlos Tavares en el que debería participar Oliver Zipse, director general de BMW.
Antimonopolio, von der Leyen y Draghi
Por supuesto, cuando se trata de una maxifusión podría intervenir el antimonopolio para bloquearlo. Pero las cosas también están cambiando en este frente: Ursula von der Leyen, de conformidad con las indicaciones contenidas en Informe Draghi, tras el período intervencionista de Margrethe Vestager, se inclina ahora por favorecer la creación de "gigantes europeos". El informe Draghi indicó explícitamente la necesidad de crear campeones industriales europeos en diversos sectores.
Elkann afronta mil problemas en Italia
El expediente también hace que los accionistas de Stellantis en particular estén de acuerdo John Elkann, que sin embargo negó Reuters hipótesis de fusión. El sobrino de Gianni Agnelli, afrontando las controversias de sindacati Los italianos y las negociaciones con Adolfo Oso, ha demostrado preferir otros sectores apuntando con inversiones y adquisiciones en los sectores del lujo, la salud y la alta tecnología, en otras palabras: más Sam Altman, menos Maurizio Landini. Su pasión más reciente es precisamente el sector médico: Exor, el holding de la familia Agnelli, comprado 17,51% de la holandesa Philips, que ha trasladado su negocio a equipos y dispositivos médicos, abandonando la electrónica de consumo tradicional. Algunos observadores llegan incluso a plantear la hipótesis de que, una vez que Elkann abandone el sector del automóvil, podría pensar en abandonar la publicación también: República y prensa.
En agosto Stellantis vio caer sus cifras matriculaciones en Italia un 32,4% interanual, tras el -8,7% de julio, peor comportamiento que el resto del mercado, que registró una caída del 13,37%. Su cuota de mercado italiano en agosto fue del 24,8% desde el 31,8% en agosto de 2023.
Fiat acorralado
Una fusión entre Stellantis y Renault incorporaría 18 marcas: el cuarto grupo automovilístico del mundo, creado por la alianza Psa-Fiat Chrysler, ya considerado un gigante, reuniría 14 marcas, entre ellas Fiat, Peugeot, Jeep y Citroën. Se teme que una fusión Stellantis-Renault pueda perjudicar a Italia y, en cambio, fortalecer la participación francesa en el sector automotriz.
Otro mes de suspensión para el 500 Bev en Mirafiori
Esta misma mañana Stellantis comunicó a los sindicatos que el producción de la bebida 500 a los talleres de carrocería de Mirafiori extenderá la suspensión de actividades hasta el 1 de noviembre, justificando la decisión por "la falta de pedidos ligada a la tendencia del mercado eléctrico en Europa, que está profundamente en dificultades, a pesar de que el 500e en los primeros 8 meses del año representa el 40% de las ventas en el segmento de vehículos eléctricos de coches urbanos (segmento A) en Europa”.
Stellantis, añade una nota, "trabaja con determinación para garantizar la continuidad de todas sus plantas y actividades" y precisa que en las carrocerías Mirafiori "gracias a una inversión de 100 millones, la producción del Fiat 500e pronto se verá reforzada con una Nueva batería de alto potencial, integrando nuevas tecnologías para hacerla más accesible y mejorar la experiencia del cliente, pero la producción de la batería también comenzará a principios de 2026. Nuevo 500 híbrido, que se construirá sobre la base de los 500 eléctricos actuales. Stellantis confirma así su visión de Mirafiori "que prevé un proceso de inversiones en el distrito de Turín y en la industria automovilística italiana, destinado a la creación del Mirafiori Automotive Park 2030, que incluye la excelencia global en la producción de cajas de cambios electrificadas de doble embrague ( eDct ), la Planta de Economía Circular y el centro tecnológico de Baterías, así como la creación de un campus verde".