La escasez de chips le costó a Stellantis casi un tercio de la producción en volumen del tercer trimestre, o la belleza de 600 mil carros. Pero, gracias a la mayor oferta concentrada en los segmentos más rentables, la pérdida en términos de ingresos se reduce a la mitad, en torno al 14%. Y así, explica el director financiero Richard PalmerGracias a la combinación de lanzamientos de vehículos recientes que incluyen nuevas ofertas electrificadas, el grupo puede confirmar la orientación para todo el año, a pesar de la continua baja visibilidad en el abastecimiento de componentes. El mismo Palmer admite que fue demasiado optimista sobre la crisis de los chips en agosto. Por eso suplica cuando dice que “en octubre la situación muestra signos de mejora”. El stock de vehículos nuevos (689 unidades a 30 de septiembre) contribuye a hacer creíble la previsión, capaz de proteger, al menos parcialmente, a la compañía que dirige Carlos Tavares de nuevos choques productivos. Sin embargo, salvo sorpresas desagradables, el margen operativo al final del año rondará el 10%.
El daño causado porausencia de semiconductores y otros problemas en la cadena productiva, fueron en todo caso pesados: en volúmenes, la entregas del tercer trimestre se redujeron en la escasez de componentes en un 27 % en comparación con el tercer trimestre de 2020 y en un 30 % en la producción proyectada. En cifras, yo Los ingresos netos se detuvieron en 32,6 millones de euros, un 14% menos.
En comparación con el primer semestre, las acciones de América del Norte se revisan a +5% desde +10%, a +15% las de América del Sur, a +15% las de Europa. Previsiones para India y China sin cambios en +10%.
Ésta, en pocas palabras, es la situación al final de uno de los trimestres más complejos para la industria de las cuatro ruedas. La Bolsa, donde subía un 0,4% a media mañana, muestra que aprecia el resultado de han defendido la rentabilidad en el mercado principal, Norteamérica, donde la cuota de mercado creció hasta el 11,5%, y haber mantenido el liderazgo en Sudamérica (24,4%). para reportar el crecimiento de maserati al 2,4% anual a la espera de la transferencia de la producción a Mirafiori en línea con el deseo, ya en la base de la reorganización de Melfi, de aumentar la productividad de las plantas italianas.
La nota más relevante del trimestre se refiere a la aceleración de estrategia de electrificación con el anuncio de numerosas alianzas estratégicas en América y Europa, especialmente en baterías. El grupo invertirá 30 mil millones de euros en electricidad, un plan que contempla, entre otras cosas, la construcción de cuatro plataformas flexibles capaces de soportar la producción anual de hasta dos millones de automóviles. Finalmente, la adquisición de Finanzas de primeros inversoresl, añade una nota del grupo, "marca un importante paso adelante para la creación de una empresa cautiva de servicios financieros en Estados Unidos".
Casi simultáneamente con los números de Stellantis que llegan de la publicación trimestral aprobada por la junta en Amsterdam, yo cuentas volkswagen de donde surgen costos y terapias en parte similares. Las entregas de automóviles del gigante con sede en Wolfburg muestran una caída del 24%, ingresos de solo el 12% gracias a la decisión de concentrar los chips disponibles en modelos de lujo, desde Porsche hasta Audi, en detrimento de los modelos más populares. Según los sindicatos, solo en la planta de Wolfsburg, hay una acumulación de 110 Golf.
Sin embargo, los intercambios son mucho más severos con Volkswagen que con Stellantis. Las acciones caen un 3% abundante. Y a los inversores estadounidenses no les gustará la cancelación del viaje a EE.UU. del director general Herbert Diess que tuvo que renunciar a las reuniones con analistas para asistir a la cumbre convocada por los sindicatos, mal dispuestos hacia el patrón ya que pronosticaba un recorte de 30 puestos de trabajo con el 'eléctrico.
