Una estación museo, o más bien una "estación narrativa", como la han definido el superintendente Francesco Prosperetti y la alcaldesa Virginia Raggi, presentes en lainauguración de la nueva estación San Giovanni de la línea C del metro en Roma. Una joya única en el mundo, un viaje en el tiempo entre los hallazgos de la Roma imperial (entre los que se encuentran una fontanería de vanguardia e incluso huesos de melocotón de hace dos mil años, encontrados intactos), que el sábado 1 de abril también estará abierta al público publico
Pero si en el aspecto histórico y cultural no hay nada que reprochar al gran trabajo realizado por Superintendencia Especial para el Coliseo y la zona arqueológica central de Roma y por la empresa que está realizando el trabajo, la Metro C SCpA (consorcio en el que participan, entre otros, Astaldi y Ansaldo Sts), hay sin embargo algunas nubes sobre el futuro próximo del servicio de transporte público, para millones de ciudadanos romanos y turistas que llegan de todo el mundo.
De hecho, se estima que la línea C en pleno funcionamiento podrá transportar 600 personas al día con una capacidad de 60 pasajeros en horas punta, pero la cuestión es precisamente esa: ¿cuándo estará en pleno funcionamiento la estación de San Giovanni, que entre otras cosas deberá garantizar la crucial conexión con la línea A? La concejala de Movilidad Linda Meleo ha asegurado que la parada entrará en funcionamiento "dentro de un año", es decir, presumiblemente después del verano, aunque todavía no se dice que la conexión con la estación de la línea A esté totalmente garantizada de inmediato, porque Los trabajos de ajuste según los técnicos podrían continuar hasta el 2018 adelantado. En cualquier caso, no será necesario sellar un segundo billete, por supuesto, pero el cruce (el primero de la línea C, hasta ahora aislado de los demás y que en los programas también cruzará la línea B en el Coliseo) no podrá ser tan ágil de inmediato.
Luego está el tema de la frecuencia de los trenes: hasta ahora el C va a un tren (de última generación, sin conductor) cada 20 minutos, pero la conexión con la muy transitada línea A requeriría muchos más. ¿Y entonces podrán respetar los tiempos de llegada al Coliseo en 2021 para volver a conectarse a la línea B? Pero, sobre todo, ¿habrá voluntad política por parte del consejo de 5 estrellas, que en el pasado ha expresado no pocas perplejidades, para extender el proyecto a piazza Venezia y luego a piazzale Clodio, como estaba previsto en el original? ¿proyecto? Sobre estos aspectos, las respuestas de Virginia Raggi y el concejal Meleo no fueron tan definitivas: “Estamos evaluando la mejor solución para la ciudad”, dijeron ante preguntas de los periodistas.
Otro pequeño defecto es la usabilidad de este museo subterráneo inalcanzable para el público internacional. Como también ha señalado el alcalde en la conferencia, muchos de los paneles ilustrativos distribuidos en las distintas plantas de la estación, que recorren 21 fases de la historia de Roma, desde la prehistoria hasta el Imperio, no estan traducidas al ingles: “La esperanza es que esta obra se pueda implementar”, dijo el primer ciudadano 5 estrellas, recordando la importancia de potenciar lo que en otro lugar del mundo sería un verdadero museo, por su valor artístico. ¿En qué otra ciudad del mundo, justo por encima de donde pasarán los trenes dentro de unos meses, había una finca donde los esclavos trabajaban en un gran huerto de duraznos? Quedan decenas de avellanas, las raíces, las macetas para los esquejes, las demás humildes herramientas de trabajo. Testimonios de la vida cotidiana, esperando que la línea C entre en la cotidianidad de hoy.
