Del TAV “la mayoría lo discutirá, pero en mi opinión se habla más de una revisión del proyecto que de un parón”. Que su partido, la Liga, no tenía dudas sobre la realización de las grandes obras eso era muy evidente, aunque dentro del Gobierno se sabe que hay posiciones, a veces incluso muy lejanas, como la reiterada en las últimas horas. por el pentastellato ministro Toninelli. Pero la voluntad de la Liga, el partido del viceministro de Infraestructura y Transportes Edoardo Rixi, es clara conociendo la voluntad del mundo empresarial, que es realizar grandes obras para producir efectos en la economía a través de importantes inversiones. El TAV sigue siendo un proyecto a implementar porque un país moderno debe estar dotado de infraestructuras a la altura de los tiempos como dicen desde muchos sectores. Un trabajo de hace 25 años, recuerda Rixi, útil porque necesitamos reforzar el sistema de transporte de mercancías, especialmente el ferroviario, ante el aumento de tráfico que se producirá en el mar Mediterráneo y por tanto en los puertos italianos.
El proyecto TAV está cofinanciado por Italia, Francia y la Comisión Europea y, por lo tanto, cualquier revisión del trabajo debe ser acordada con los tres sujetos. El dictamen definitivo sobre el análisis coste-beneficio del Ministerio llegará en las próximas semanas, pero su no realización pondría en entredicho la disposición de mercancías en el norte de Italia, recuerda Rixi.
Otra gran obra en la que el Gobierno se está fijando para salir adelante es la del Tercer Paso, aquí, el exponente de la Liga, subraya el amplio consenso parlamentario en realizarla, "es vergonzoso que los gobiernos precedentes hayan sido bloqueados varios tiempos”, la realización del mismo permitiría la realización del primer corredor italiano recuerda el viceministro. El objetivo es completar el Tercer Paso para 2024, pasando de la construcción del Túnel del Paso de los Apeninos a principios de 2023, adelantando la conclusión con respecto a 2028.
Otro tema delicado sobre el que llama la atención el gobierno italiano es sin duda el de las posibles sanciones a las autoridades portuarias de nuestro país por parte de la Comisión Europea (la situación española es idéntica a la italiana). Hoy las autoridades portuarias son consideradas por nosotros como organismos públicos no económicos (reforma Delrio) frente a la Comisión que las considera como verdaderas empresas sujetas a tributación. Existe la voluntad de encontrar una solución, subraya RIxi, A fines de la primavera se presentará un proyecto de reforma que nos permitirá, como país, invertir en nuestros puertos reivindicando la posibilidad de ser una gran potencia naval-marítima.
En el tema del transporte por carretera, por otro lado, Rixi recordó las intervenciones en la ley presupuestaria de 2019, como la extensión de los descuentos de combustible en el transporte por carretera italiano (ya previsto en el pasado) también para los años siguientes, el incentivo en la contratación de conductores menores de 35 años y más medidas de nuevo.
En movilidad eléctrica habrá un fortalecimiento de las iniciativas, además de las ya implementadas, enfocándose, entre otras, en la reducción de emisiones, el fortalecimiento de la red para abastecer la movilidad eléctrica y la revisión del código de circulación.
Por último, sobre el secular tema Taxi-NCC “hemos decidido abordar los problemas y no barrerlos bajo la alfombra como se ha hecho siempre” concluye el viceministro, la ley no se ha alargado más sino para modificarla, provincial y deja de ser municipal así como 3 meses de suspensión de sanciones con el fin de hacer funcionar la NCC. Será fundamental encontrar una síntesis entre las dos categorías para no permitir que importantes grupos internacionales eliminen a las empresas italianas, reglas claras con una dimensión regional que eviten obtener licencias para operar en otros lugares. No para golpear a nadie, sino para regular el mercado.
