“La tecnología de Leonardo ayudará a hacer de Río de Janeiro la primera ciudad inteligente de América del Sur”. Entonces el presidente de Leonardo Brasil, Francesco Moliterni, comentó con FIRSTonline sobre el reciente acuerdo firmado con el Estado de Río y con otras dos grandes empresas italianas como Enel y Tim, “para diseñar lo que prefiero llamar una ciudad inteligente y resiliente”. Pero eso no es todo: "El potencial de Leonardo en Brasil y en toda América Latina es enorme: al ofrecer 'paquetes completos' podemos convertirnos en líderes tecnológicos en el sector civil, especialmente en la prevención de desastres ambientales y la optimización de agronegocios".
Presidente, ¿cómo opera Leonardo en Sudamérica?
“Estamos basados en Brasilia pero tenemos oficinas en Argentina, Chile, Perú, Colombia y también estamos por aterrizar en México, que es un país muy estratégico. La mayor parte de la actividad se concentra en Brasil, donde tenemos un centro de mantenimiento de helicópteros en Itapevi (Sao Paulo), que será también centro de servicios de la aerolínea Latam con una inversión de 10 millones, y tenemos una fuerte presencia en Río en gas de petróleo. De momento lo que vendemos aquí lo producimos en USA e Italia, pero la tendencia será abrir un centro de producción en Sudamérica”.
El negocio de helicópteros en Brasil se encuentra en una fase importante, con listas de espera de casi dos años para clientes VIP. ¿Es esta la señal de que estamos saliendo de la pandemia?
“Como en otros países, la crisis en Brasil ha polarizado aún más la riqueza, y el mercado de lujo es el primer mercado que se reactiva: aquí no hay clase media y después de años de incertidumbre, los superricos quieren darse un capricho. Eso explica el boom de los pedidos de helicópteros (en Brasil tenemos un total de más de 200), que son vehículos ultra customizados que valen millones de euros, pero también lo veo desde el mercado inmobiliario de alta gama en una ciudad como Río, donde en esta etapa lo compras a la carta. El identikit del comprador es el empresario agroindustrial, que es la categoría más rica aquí y lo ha sido cada vez más con la pandemia”.
Sin embargo, hay elecciones en Brasil este año y podrían venir algunas turbulencias. ¿Cómo evalúa la situación?
“No tenemos síntomas de tensión, al contrario, por lo que a nosotros respecta, el negocio marcha bien gracias a la colaboración con las realidades locales, que son las que más tenemos que tratar y las que no van. a la votación Además, el euro se está debilitando frente al real (desde noviembre de 2021 ha perdido casi un 10%, ndr) y eso beneficia a quienes, como nosotros, vendemos en euros".
¿Están creciendo los pedidos solo de helicópteros comerciales?
“No, de hecho el principal sector sigue siendo el de oil & gas, para el que suministramos más de 70 vehículos: trabajamos indirectamente con empresas petroleras como Petrobras, que ha elegido nuestros modelos como referencia para el servicio de taxi aéreo que conecta las plataformas marinas. . Y también estamos presentes en el ejército, con la marina, pero aún podemos crecer mucho con la policía y el cuerpo de bomberos. Sin embargo, permítanme decir que Leonardo no son solo helicópteros, sino que ofrece sistemas tecnológicos generales en 5 dimensiones: tierra, aire, agua, espacio y ciberespacio. Entonces, sistemas satelitales, seguridad cibernética, aviones, drones, protección de TI. El helicóptero en sí ya no se concibe como un simple medio de transporte: el que se utiliza para el rescate aéreo, por ejemplo, será cada vez más un hospital móvil, gracias a la telemedicina en la que también invertimos mucho. Nuestro objetivo es crecer, también combinando habilidades y desarrollando nuevos productos con acuerdos locales".
¿Existe entonces la hipótesis de adquisiciones en Brasil o en América Latina?
"Por qué no. La prioridad, sin embargo, es fortalecer las alianzas con industrias estratégicas. Por ejemplo, como ya sucedió en Defensa: el caza brasileño AMX, que es motivo de orgullo para el país, también fue diseñado gracias al saber hacer italiano de Alenia. Estamos presentes aquí con Leonardo y Telespazio: tenemos cerca de 200 empleados y son casi todos brasileños, demostrando la estrategia de potenciar las competencias locales, que no faltan".
Hablando de Telespazio, ¿cuál es su papel en Brasil en el sector aeroespacial?
“Telespazio construirá un nuevo gateway satelital para OneWeb en el telepuerto de Maricà en Brasil que estará operativo para toda América Latina a finales de año, cuando la constelación OneWeb comenzará a brindar un servicio global con su red”.
Recientemente firmó un acuerdo con el estado de Río para la ciudad inteligente. Tim y Enel también están involucrados: ¿qué saldrá de esta mezcla de excelencia italiana?
“Leonardo se ocupará principalmente de sistemas satelitales, seguridad, gestión de flotas en movilidad, con un sistema ya probado por primera vez en Buenos Aires. Enel X se ocupará principalmente de la movilidad sostenible, mientras que Tim está, entre otras cosas, en el juego 5G, por lo tanto, el internet de las cosas. También estamos involucrados en la cultura: Rio está importando, a través de un acuerdo con nuestro Ministerio de Cultura, un modelo tecnológico para proteger el patrimonio arqueológico y ambiental".
Hablando del medio ambiente, en los últimos meses Brasil ha sufrido varios eventos catastróficos debido a lluvias anormales que han provocado inundaciones, deslizamientos de tierra y lodo en varios estados. ¿Leonardo puede desempeñar un papel en la lucha contra el cambio climático?
“Absolutamente sí, tenemos la tecnología para prevenir estos fenómenos, a través de sistemas de monitoreo satelital y sobre todo un estándar de comunicación único, que hace más seguro y rápido el trabajo de quienes tienen que intervenir. Hay un margen muy amplio de implicación. Por ejemplo, en Brasil todavía no hemos vendido ni un dron, que en cambio puede ser fundamental para la protección de infraestructuras como represas (pero también estoy pensando en oil & gas), para operaciones policiales y para la propia ciudad inteligente”.
Para solucionar el problema del tráfico y para las entregas, por ejemplo.
"Exacto. Brasil es un país de más de 220 millones de habitantes, con algunas ciudades que son enormes. Leonardo está trabajando en las entregas de paquetes de forma centralizada, desde Roma. Pronto habrá novedades aquí también".
¿También podrá contribuir al crecimiento económico de Brasil y América del Sur?
“Sí, te daré un ejemplo. En Perú y México ya hemos vendido nuestro avión C27J de última generación, una joya que nació con funciones militares pero que se adapta a cualquier operación de Protección Civil, incluyendo aterrizajes en pistas de tierra y semipreparadas. Ya se está utilizando en una amplia gama de contextos operativos difíciles, desde el transporte militar hasta la asistencia humanitaria, sin mencionar el uso que se hizo durante la emergencia de Covid. Un verdadero avión para emergencias, que sin embargo en Brasil también puede ser utilizado en la industria agroalimentaria (que representa más de una cuarta parte del PIB, ed): muchas granjas están ubicadas en áreas remotas, cerca de la selva amazónica y toma días y semanas para transportar la carne al resto del país y al extranjero, sin mencionar los costos para garantizar la cadena de frío. Con el C27J, incluso estas áreas serían accesibles en vuelo".
