Las ayudas estatales agradan a los mercados. De hecho, no es casualidad que tras la luz verde de Intesa Sanpaolo al préstamo de 6,3 millones para FCA (garantizado por Sace) y la bazuca del presidente Emmanuel Macron para apoyar el mercado de automóviles, Ellos están en lo correcto FCA y Renault para dispararse respectivamente en las bolsas de valores de Milán y París. Lingotto recupera más del 4%, mientras que los primos franceses, que por sí solos deberían recibir 5 millones del total de 8 que aporta el Gobierno, incluso saltan un 15% por encima de los 22 euros, después de que la alta dirección anunciara un nuevo plan que reducirá los costes en 2 millones. Sin embargo, hace apenas unos días, el ministro de Economía, Bruno Le Maire, hizo sonar la alarma y dijo que Renault "corre peligro de desaparecer": ahora ha vuelto el optimismo, siempre que las empresas (incluso la propia Peugeot, que de hecho anunció inmediatamente inversiones en Francia ) ni siquiera cerrar una fábrica en Francia.
La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi así anunciada hoy el primer plan industrial de la era post-Ghosn, el ex director ejecutivo arrestado hace dos años y luego escapó de prisión, terminando en intrigas internacionales. “Ha llegado el momento de reconstruir la Alianza entre Renault, Nissan y Mitsubishi”, dijo el presidente Jean-Dominique Senard, aludiendo así a que para superar la crisis es necesario una cooperación más estrecha entre las casas del grupo desarrollar y producir máquinas que permitan sobrevivir en esta difícil situación de mercado agravada por la pandemia. ¿Como? Centrarse en la eficiencia y la competitividad, más que en los volúmenes. “El modelo anterior de la Alianza –prosiguió el directivo francés– se basaba en el crecimiento de los volúmenes pero el mercado ha cambiado y nos estamos adaptando.
Con este nuevo acuerdo, se supera así la visión de la Alianza de Carlos Ghosn: el grupo se renueva, apuntando también a la rentabilidad sostenible. El nuevo modelo prevé que por cada automóvil producido por las tres empresas habrá un esquema de "líder-seguidor", lo que permitirá ahorrar el 40% de la inversión en desarrollo. La meta es llegar a 2025 con el 50% de los modelos producidos por la Alianza con este esquema: en la práctica, para cada segmento de producto nos enfocaremos en un modelo y a partir de ese se desarrollarán otros modelos con la ayuda de las otras empresas. Además, el nuevo plan de la Alianza prevé una empresa que actuará como referente para las distintas áreas geográficas: Nissan lo será para China, Norteamérica y Japón; Renault en Europa, Rusia, América del Sur y África del Norte; Mitsubishi Motors en la región de Asia y Oceanía.
Esta operación supone un ahorro total de costes de 2 millones de euros, si bien Senard ha asegurado que ello no supondrá un debilitamiento de las fábricas en Francia, teniendo en cuenta, como se ha dicho, que el maxi préstamo de 5 millones que ofrece Macron está condicionado a la preservación de todos los puestos de trabajo en territorio francés, y que París es accionista del 15% de Renault: "No hay ningún problema en las relaciones con el Estado francés", dijo el presidente de Renault, que entonces también relanzado en proyectos de expansiónsin excluirlos. “El mundo está lleno de oportunidades, ahora apuntamos a fortalecer la alianza y esa es nuestra prioridad pero seguimos abiertos a todos”. Cabe recordar que la crisis de la casa francesa ya comenzó en 2019, cerró con pérdidas por primera vez en 10 años.
Tras la cesión anunciada por Macron Psa Peugeot también se reorganiza, prometida de FCA, que ya ha perfilado su compromiso -tras el apoyo recibido del gobierno- de trasladar a Francia parte de las producciones que actualmente se realizan en Asia. “El plan presentado por el presidente de la República Francesa encaja perfectamente con las iniciativas lanzadas por el grupo contra el calentamiento global, y va acompañado de grandes inversiones para localizar la cadena de valor de la electrificación en Francia”, comentó. el director gerente Carlos Tavares. En el primer trimestre de 2020, el gigante francés sufrió como todos los demás: la facturación cayó un 15,6% hasta los 15 millones de euros, las ventas globales un 29%.
