Caja Depósitos y Prestiti (CDP), Intesa Sanpaolo e Banco Europeo de Inversiones (BEI) ellos concedieron a Terminal de contenedores de La Spezia (LSCT), una empresa privada que forma parte del Grupo Contship Italia) un préstamo de 160 millones con una duración total de 15 años, con posibilidad de solicitar desembolso hasta diciembre de 2025.
Los fondos se utilizarán para extensión LSCT, líder en el movimiento de mercancías y administrador de la terminal de Liguria, para el desarrollo de infraestructura del Puerto de La Spezia, para mejorar laaccesibilidad del puerto fortalecer el sistema ferroviario y generar impactos positivos sobre el empleo e en el medio ambiente.
La transacción fue estructurada por el Departamento de Finanzas Corporativas Mid-Cap de la División de Banca Corporativa e Inversión IMI de Intesa Sanpaolo (que también operará como Banco Agente), por CDP y por el BEI.
“Es motivo de satisfacción”, dice. Andrea Perusín, director regional Piamonte Sur y Liguria de Intesa Sanpaolo, “tener un papel primordial en una operación de este calibre. En el horizonte del PNRR, nuestro Grupo ha puesto a disposición 410 millones de euros de financiación para acelerar la recuperación, digitalización y transición verde del país a través de los negocios locales, en los que depositamos nuestra máxima confianza”.
La terminal alcanzará una capacidad total de manejo de aproximadamente 2 millones de TEU
En detalle, los recursos apoyarán el plan de inversión LSCT, finalizado el 29 de julio de 2022 con la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Oriental, dedicado a la compra de nuevas grúas de muelle de última generación, las de la plaza ASC, y otras grúas dedicadas a servicio terrestre, así como la mejora de la infraestructura en su conjunto. Las obras, explica una nota conjunta, se referirán principalmente a: la construcción de un nuevo muelle, la construcción de una plaza operativa, las obras en la Marina del Canaletto, finalmente, el refuerzo del sistema ferroviario en el movimiento terrestre de mercancías.
El desarrollo de estas obras permitirá que la terminal alcance una capacidad total dmanejo de aproximadamente 2 millones de TEUs y una tarifa de transferencia de carga por ferrocarril que aumentará desde el 33% actual hasta el 50%. De esta manera, el Puerto de La Spezia podrá volverse cada vez más central en el Mar de Liguria, donde representa uno de los puntos de entrada de los principales corredores de transporte que conectan el centro y el norte de Europa.
La financiación “está destinada a apoyar unainfraestructura estratégica para el país y un nodo importante en el Mediterráneo. Las obras de ampliación, racionalización y mejora de la eficiencia de la terminal, de hecho, podrán aumentar la competitividad del sistema logístico nacional en su conjunto, también gracias a la adopción de soluciones de automatización y electrificación de vanguardia, en línea con las necesidades más puertos modernos en el norte de Europa dice una nota.
El proyecto es coherente con el Plan Estratégico CDP 2022-2024 y sigue las prioridades de intervención identificadas por los Lineamientos Estratégicos Sectoriales relativos a los Ejes de Transporte y Logística.
"El plan de inversión de La Spezia Container Terminal conducirá a la realización de proyectos con un impacto significativo en un sector estratégico como el portuario", dijo. Carlos Lamari, Responsable de Infraestructuras de CDP. “Todas las obras se realizarán con criterios de sostenibilidad e innovación y permitirán generar efectos positivos en el territorio en términos de empleo y medio ambiente”.
Impacto positivo en el medio ambiente. A régimen CO2 reducido a la mitad por Teu manipulado
Además, el proyecto pretende generar impactos positivos en el medio ambiente, aún considerando el aumento significativo de movimientos. Emisiones de CO2 por TEU (unidad equivalente a veinte pies, la unidad de medida para el transporte por barco) memorable, cuando estén en pleno funcionamiento, vendrán reducido a la mitad, mientras que los totales a partir de 2026 se reducirán en un 10 % aproximadamente. El programa de inversión está en línea con el principio DNSH de no causar daños significativos al medio ambiente en los seis objetivos definidos en el sistema de taxonomía europeo. También se estiman impactos positivos en niveles de empleo tanto directos como indirectos, considerando también el inducido que se activará.
“Con esta operación el BEI – declaró Andrés Clerici, jefe de la División de Financiación de Infraestructuras, Energía y Sector Público del BEI en Italia y Malta- se confirma como el principal prestamista de los puertos italianos y, una vez más, demuestra su compromiso de apoyar el desarrollo económico y la descarbonización del sector portuario, un elemento esencial para que Italia siga siendo uno de los principales actores europeos del transporte marítimo”.
