¿Objeto de deseo, propaganda política, derroche de recursos públicos u obra pública estratégica con indudables connotaciones ambientales? Ningún representante político en 65 años ha escapado a la sugerencia de conectar Sicilia al continente con el puente sobre el estrecho de Messina. Unindustria Calabria, Sicindustria, Confindustria Catania y Confindustria Syracuse siguen creyendo en ello y dan un proyecto que por fin haría justicia a mil ilusiones.
En un dossier repleto de datos y valoraciones socioeconómicas, los industriales recorren los increíbles pasajes de la larga y atormentada historia italiana, una tragicomedia para el Sur".Consideraré seriamente construir el puente sobre el Estrecho de Messina”, dijo hace unos días Giuseppe Conte. Pero al primer ministro, y a otros, Confindustria de Sicilia y Calabria se les recuerda que esa ilusión ha costado hasta la fecha 960 millones de euros, involucrado 300 diseñadores, 100 entre empresas, organizaciones y universidades. Mientras que de Messina a Villa San Giovanni todavía se tarda una hora en ferry hoy, si todo va bien. Y las dos orillas están a solo 3,3 km.
La cifra monstruosa, explica el expediente, fue calculada por el Tribunal de Cuentas. Una instalación pública - Estrecho de Messina Spa Company – dal 1981, año de su establecimiento, a 2013, el año de la liquidación, gastó 958.292 millones de euros. Pero incluso su liquidación cargó sobre los hombros de los contribuyentes con casi dos millones al año en 2014 y 2015 y 1,5 millones en 2016 por gastos y litigios. Parecía terminado, pero mientras Conte seguía diciendo que quería considerar la obra, ese viejo Spa "está pegado al respirador artificial de un liquidador que recibe una tarifa anual de 160 mil euros además de los costos legales de una disputa legal con el contratista Eurolink.
Un increíble muestrario que ha pasado por gobiernos de todos los colores y que, como obra pública estratégica, tiene connotaciones ambientales sostenibles de indudable valor. Desde la movilidad interregional y nacional hasta los desplazamientos diarios, pasando por la reducción del tráfico de ferries, pasando por la descontaminación de las aguas. Confindustria asegura que el puente se puede construir en 6 años con un coste máximo de 8,5 millones y una rentabilidad económica en torno al 9%.
¿Hay alguien en Roma dispuesto a superar incertidumbres de cualquier tipo, a desafiar concepciones controvertidas de infraestructura útil para el país? En caso afirmativo, el expediente indica tres puntos: un plan de determinadas fechas y plazos inaplazables; una hoja de ruta rigurosa con un sistema de rendición de cuentas por compromisos no cumplidos; un plan general de gastos, incluida la financiación pública y privada. Finalmente, dado que los comisarios nunca han pasado de moda, nombrar uno nuevo “que garantice flexibilidad y rapidez y cumplimiento de plazos en todas las fases de proyecto y construcción”. En definitiva, desde ayer el primer ministro tiene un elemento más para tomar una decisión definitiva y creíble. Después de 65 años.
