Trescientos mil millones de facturación para 2030. Una flota de 75 nuevos modelos eléctricos en ganancias para esa fecha sin afectar los márgenes de ingresos operativos que se mantendrán en dos dígitos durante la duración de Dare Forward 2030, el plan estratégico de Stellantis presentado por el CEO Carlos Tavares en Amsterdam.
Plan Stellantis: solo coches eléctricos para 2030 en Europa
Metas ambiciosas pero que no dan la medida del desafío del número uno del grupo. "Queremos decir convertirnos en mucho más de lo que alguna vez fuimos – dijo frente a la audiencia de analistas – Estamos ampliando nuestra visión, superando los límites y abrazando una nueva mentalidad, que busca transformar todos los aspectos de la movilidad para el mejoramiento de nuestras familias, comunidades y sociedades en las que operamos”.
Por lo tanto, para 2030 todas las ventas del grupo en Europa y el 50% de los de Estados Unidos serán vehículos eléctricos a batería, como el primer SUV totalmente eléctrico de la marca Jeep a la venta a partir de 2023 presentado ante la audiencia de insiders que, además, se tuvo que conformar con un teaser del nuevo modelo así como una serie de bocetos que anticipan las formas de la nueva pick-up Ram 1500 que hará su debut en 2024. Pero la jornada no estuvo dedicada al lanzamiento de nuevos productos, así como nunca se hizo para satisfacer la curiosidades legítimas de los sindicatos y partes interesadas del planeta Stellantis, incluida Italia.
Se acerca un acuerdo sobre Termoli. No al ingreso estatal en la capital
Al margen de la presentación, Tavares garantizó que "faltan pocas semanas" para el firma del acuerdo para la gigafábrica de Termoli, la planta de producción de baterías que movilizará inversiones por 2,5 millones y confirmó el apoyo, 370 millones, del Gobierno "en la línea de lo que han hecho en Francia y Alemania".
El directivo también se permitió bromear con los periodistas sobre la eventualidad, ventilada por varios políticos, de una entrada del Estado italiano en el accionariado donde participa el francés. “No veo la necesidad de ello – respondió – Podemos proteger a Italia sin tener al gobierno en la estructura accionaria. El gobierno puede usar mejor los impuestos de los italianos".
"Italia es uno de los pilares del Grupo, estamos invirtiendo para relanzar Alfa Romeo, Lancia y electrificar Fiat”. “Pero – concluyó – no debemos tener miedo a los cambios, debemos ser dinámicos”, según la filosofía que inspiró la presentación de dos horas del nuevo Stellantis.
Lo más destacado del nuevo plan de Stellantis
- La compañía aspira a ser, en 2038, la primera de las grandes automotrices en dar en el blanco el objetivo de cero emisiones después de reducir a la mitad la producción de emisiones de CO2 para 2030.
- Tal ambición coincide con objetivos de ventas aparentemente modestos. La empresa pretende, como se ha dicho, vender cinco millones de piezas para 2030. Es decir, menos que las ventas de PSA y FCA antes de la fusión. El crecimiento ocurrirá aumentando el valor de la producción. Con la esperanza de poder subir el listón si los gobiernos ayudan a que el mercado se reinicie gracias a nuevos incentivos y reglas. Mientras tanto, nos estamos adaptando para crecer en un mercado europeo de 15 millones de piezas (frente a los 18 de hace unos años).
- De hecho, este nuevo objetivo no le impide apuntar a la duplicación de los ingresos netos a 300 mil millones para 2030 a través de márgenes de ingresos operativos ajustados de dos dígitos durante todo el período del plan, y generar más de $ 20 mil millones en flujo de efectivo libre industrial en 2030.
- No menos exigente es la promesa de un índice de pago de dividendos de 25-30% hasta 2025 y la recompra de hasta el 5% de las acciones ordinarias en circulación. La cuadratura del círculo será la ahora proverbial capacidad de Tavares para centrar sinergias dentro de un grupo abarrotado de marcas e historias de empresas que aparentemente son difíciles de reconciliar. El objetivo es lograr 5 mil millones de sinergias de efectivo anuales a finales de 2024, y mantener el punto de equilibrio por debajo del 50% de las entregas consolidadas, resultado digno del Libro Guinness de los Récords dado que la media suele rondar el 70/80%.
- La capacidad del sistema absorber los mayores costes del coche eléctrico que no puedan ser descargados en el mercado serán, en todo caso, determinantes para mantener la necesaria rentabilidad. En parte, el costo de la factura recaerá en los proveedores, en parte en la red de ventas. Entre los objetivos del Grupo también está el de alcanzar un tercio de las ventas mundiales en línea en 2030. Además, se lanzará un mercado digital global que ofrecerá a los clientes un "viaje sin interrupciones a través de toda la galaxia de productos y servicios de Stellantis".
- Stellantis también seguirá participando en la desarrollo de soluciones de pila de combustible y extenderá el uso de esta tecnología a las grandes furgonetas en 2024. En 2025 llegará la primera propuesta Fuel Cell al sector de las furgonetas también para el mercado americano. Posteriormente, esta tecnología también se aplicará a los vehículos comerciales pesados.
- y hablando de desarrollo de la conducción autónoma, la relación con Waymo dará un paso más para un futuro servicio de entrega. Durante la presentación también se anunció Stellantis Corporate Venture Fund, con una financiación inicial de 300 millones de euros para la adopción de tecnologías avanzadas.
- Finalmente la vajilla. Stellantis ha creado un plan específico para reducir los costes fijos y limitar la exposición al riesgo geopolítico, con unos ingresos netos de 20 millones de euros.
