Despega el enfrentamiento público sobre la privatización y liberalización de los ferrocarriles italianos. Hay dos puntos cruciales: cómo y qué privatizar y cómo combinar la privatización con la liberalización y con la eventual separación de la red del FS en el modelo de Snam y Terna.
En las últimas horas, un pronunciamiento destinado a pesar mucho es el del presidente de Aiscat, Fabrizio Palenzona, quien también es presidente de los Aeroporti di Roma, además de un destacado exponente del mundo bancario y financiero. Palenzona pidió explícitamente que se separe la red de las Fs para abrir más el mercado y abogó por "un sentido único para todo el sector del transporte".
Elia, el nuevo CEO de FS, trató de frenar diciendo que todas las opciones están abiertas sobre la privatización de FS pero recordando que, en su opinión, la desagregación de la red podría tomarse en consideración no ahora sino cuando haya una número suficiente de empresas competidoras. Pero nos encontramos ante el asunto del huevo y la gallina: el spin-off es lo primero
de la red para aumentar la competencia y abrir el mercado a más empresas ferroviarias o hay que esperar a que estas surjan por su propia virtud aunque el mercado no esté completamente abierto y las SF ejerzan un papel hegemónico?
Una palabra decisiva en este sentido la tendrá el nuevo presidente de las Fs, Marcello Messori, a quien Hacienda ha encomendado fuertes poderes precisamente sobre la privatización y regulación del grupo público de ferrocarriles.
