La última joya fue la ETR 1000, un tren de alta velocidad recientemente inaugurado y fruto de la colaboración con el gigante canadiense Bombardier. Además de locomotoras de alta velocidad, diésel y eléctricas, trenes eléctricos de dos pisos, Unidades Múltiples Eléctricas (EMU), Unidades Múltiples Diésel (DMU), modernas subterráneos sin conductor y tranvías modulares Sirio. Y la provisión de sistemas de gestión de tráfico, señalización y servicios relacionados en el mercado del transporte ferroviario y urbano ferroviario.
Ciento sesenta años de alta tecnología made in Italy ondearán este año la bandera japonesa, gracias al acuerdo alcanzado por Finmeccanica vender AnsaldoBreda y 40% de Ansaldo STS al grupo japonés Hitachi, cuya oferta fue preferente a la de un consorcio chino y rendirá 9,65 euros por cada acción de Ansaldo STS en poder de Finmeccanica (y una OPA sobre el resto del capital) y 36 millones de euros por AnsaldoBreda.
Finmeccanica realizará con esta operación una plusvalía neta de 250 millones de euros (y una reducción de la deuda neta de aproximadamente 600 millones a finales de 2015), y sobre todo una clara elección estratégica: adiós transporte, ahora todas las fuerzas del grupo italiano se canalizarán a los sectores más rentables, desde la industria aeroespacial hasta la defensa. Así como Ansaldo STS Sin embargo, no fue rentable: la empresa fundada en Génova en 1853 y cotizada en Bolsa desde 2006, donde ganó casi un 30% en el último año, ahora casi 10 euros tras alcanzar los 6,52 en junio de 2014, es desde hace décadas una de las los buques insignia del saber hacer italiano. El grupo todavía tiene su sede en la capital de Liguria, pero cuenta hasta la fecha 4 empleados en 30 países de todo el mundo.
No se puede decir lo mismo del "gemelo" AnsaldoBreda, marca también conocida en el extranjero por los trenes de alta velocidad (además de los italianos, ha creado una serie para la línea Bruselas-Amsterdam) y los metros sin conductor, de los que es el mayor fabricante del mundo con el 30% de la mercado: la primera ciudad del mundo en tener un metro sin conductor fue Copenhague luego Brescia, Turín, ahora Milán (con las líneas 4 y 5) y Roma (con la línea C), pero también Taipei, Thessaloniki, Ryadh y Honolulu.
Una excelencia que, sin embargo, no se ha traducido en las cuentas: cientos de millones de euros "quemados" cada año, por pedidos de bajo margen y por la aparición de problemas como los que, por ejemplo, siguieron a la entrega de alta velocidad trenes "Fyra" en los ferrocarriles de Bélgica y Holanda, con remesas de responsabilidad entre las partes y, al final del proceso judicial, con la empresa Pistoia sucumbiendo. Un lastre para la matriz Finmeccanica, a pesar de los signos de recuperación gracias a los pedidos registrados en los últimos meses, en particular el de la línea 4 del metro de Milán, para el que AnsaldoBreda suministrará 47 trenes con un acuerdo de 250 millones de euros.
El sacrificio de la joya STS, en cambio, agrada tanto a los mercados, que hoy premian a la acción con una ganancia superior al 6% en Bolsa, como al ministro de Economía, Pier Carlo Padoan, que comenta lacónicamente: "Parece para mí un buen negocio". ¿Qué pasa con Hitachi? Vista desde Japón, la operación registra un doble récord: es la mayor adquisición extranjera de Hitachi y al mismo tiempo la mayor mayor inversión japonesa en Italia. En un período de especial debilidad de la moneda japonesa, este es de hecho un trato monstruoso de 250 mil millones de yenes. Pero para Carril Hitachi, el segmento del grupo de electrónica que aspira a convertirse en el líder mundial en soluciones ferroviarias, la operación es absolutamente estratégica: ya presente en el mercado mundial de alta velocidad con modelos Shinkansen, desde 2009 crea el servicio en sociedad con los Ferrocarriles Británicos cercanías de alta velocidad (con distancias medias de 200 km/h) que conecta la red urbana suburbana de Londres con el centro mismo de la City.
