Monitores conectados a cámaras en las pistas, sistemas informáticos para identificar aeronaves despegando o aterrizando. Abrochémonos los cinturones y preparémonos para despedirnos (aunque sea de forma paulatina) de muchas de las antiguas torres de control: las llegadas y salidas se controlarán a distancia, una única torre para controlar varios aeropuertos con una sala estilo NASA. Y luego una nueva plataforma para registrar y controlar el tráfico de drones, que se espera que crezca dramáticamente, al igual que las estimaciones tradicionales de tráfico aéreo. La tecnología cambia y Enav, la empresa pública (53,28% Hacienda, el resto en el mercado) encargada de gestionar las rutas y el tráfico aéreo en Italia, cambia de piel. Y se prepara para enganchar con un ojo en el presente y otro ya proyectado hacia el futuro la transición tecnológica en la que todos estamos inmersos y que va desde la inteligencia artificial a los coches autónomos, profesiones que desaparecen y nuevos trabajos que irrumpen. la escena. Sin sobresaltos, eso sí, garantiza la consejera delegada Roberta Neri que recientemente ha presentado las cuentas de 2017 con beneficios récord y ha lanzado el plan de empresa 2018-2022. ¿Cinco años que cambiarán el mundo? Sin duda marcarán la marcha hacia el nuevo Enav como nos explica Neri en esta entrevista con FIRST online.
Médico Negros, estamos en plena transición tecnológica, una revolución que ya nos está cambiando la vida. Enterprise 4.0, inteligencia artificial, big data cambiarán, para bien o para mal, nuestra forma de vivir y trabajar. ¿Qué impacto tendrán en Enav y ¿cómo se proyecta el grupo hacia estos nuevos escenarios?
“Ciertamente estamos inmersos en un mundo en fuerte transición tecnológica y nuestra visión, en el nuevo plan industrial que hemos presentado, no solo lo tiene en cuenta sino que ha previsto inversiones de 650 millones como motor fundamental de desarrollo para los próximos cinco años para introducir nuevas tecnologías de sistemas, impulsar la digitalización y centrarse en la gestión remota del tráfico en aeropuertos de bajo tráfico. Necesitamos un modelo organizativo más ágil para combinar eficacia y seguridad y aprovechar las oportunidades del mercado que se sitúa cada vez más en una dimensión europea”.
Hoy Enav opera con cuatro centros de control en las rutas de Roma, Milán, Brindisi y Padua y 45 torres repartidas por los distintos aeropuertos italianos que gestionan el tráfico alrededor de los aeropuertos. Específicamente, ¿qué cambiará?
"Pretendemos consolidar la actividad de control en las rutas -hablamos de vuelos en tránsito sobre el espacio aéreo nacional- concentrándola en dos grandes centros en Roma y Milán, mientras que Brindisi y Padua se reconvertirán en centros tecnológicos de control remoto para la gestión de varios aeropuertos de tráfico menor. Padua tardará más. Comencemos con Brindisi, que hoy garantiza el seguimiento de una de las cuatro áreas en las que se divide el espacio aéreo italiano. Al final del período se convertirá en un Hub remoto, capaz de controlar el tráfico de varios aeropuertos. La actividad en ruta que desarrolla hoy se concentrará en Roma. Esto implica inversiones tanto en la actualización de tecnologías existentes, en nuevos sistemas y nuevamente en nuevas infraestructuras. Del actual modelo nacional, generalizado y dividido en 45 torres incluso donde el tráfico no es elevado, se pasará así a un modelo más ágil y flexible. No se trata de un downsizing: al contrario, el mejor aprovechamiento tanto de los centros de control como de los convertidos en hubs nos permite potenciar -por ejemplo garantizando la gestión del espacio aéreo incluso de noche- aquellos aeropuertos que de otro modo se verían debilitados, con beneficios en términos de desempeño y competitividad”.
Hay ejemplos de gestión. de escalas remotamente en Europa y dónde?
“El Aeropuerto de la Ciudad de Londres ya ha anunciado que completará la gestión remota del aeropuerto para 2019, un sitio ya está operativo en Suecia, Alemania es muy activa en este frente. En cuanto a nosotros, invertimos mucho en experimentación en noviembre y diciembre de 2016, gestionando con éxito más de 100 vuelos a Milán Linate desde Malpensa. Fue el precursor del camino que hoy nos ve comprometidos con las nuevas metas. Los reguladores europeos y nacionales también están estableciendo nuevas reglas en paralelo con el desarrollo de la gestión remota”.
¿Cómo impacta todo esto en el capital humano de ENAV?
"Es un tema sensible. A nivel local, existe el temor de que la reorganización lleve a un agotamiento de Brindisi, pero ese no será el caso. Cabe aclarar que no habrá despidos, aprovecharemos la rotación natural y las salidas incentivadas hacia la jubilación. Será un camino paulatino al final del cual, al final del plan, tendremos un saldo de unos 300 recursos menos que el total actual. Nuestro proyecto también mejora la profesionalización de los controladores aéreos y del personal involucrado con un esfuerzo de educación y formación que irá más allá de la actividad formativa normal que ya se lleva a cabo en la actualidad. Finalmente, en un sector en el que la movilidad geográfica es muy fuerte y está reconocida contractualmente -ha implicado 600 unidades en los últimos tres años-, el nuevo modelo organizativo ofrecerá más oportunidades de crecimiento profesional en la sede”.
2017 finalizó para Enav con una utilidad de aumentar del 32% que se benefició del crecimiento general del tráfico aéreo internacional. ¿Cómo espera asegurar este nivel de rendimiento en los próximos años?
“Es cierto que el escenario es favorable: el tráfico aéreo crece y lo seguirá haciendo. Y esto es sin duda un estímulo positivo. Por otro lado, la Comisión de la UE también está presionando mucho en el frente del desempeño. Por ejemplo, la meta de promedio de retrasos por vuelo asistido -0,011 minutos promedio por vuelo asistido- la alcanzamos y superamos, cerrando 2017 con un índice de puntualidad de 0,009. Esto nos permitió cobrar un bono de 6,5 millones. Tenemos todo el interés en mantener esta primacía. El contexto competitivo está cada vez más caldeado y la contención de las tarifas es otro factor sobre el que apuntamos: el nuevo método de gestión de rutas Gratuito ruta – que permite a las aerolíneas planificar rutas óptimas por encima de los 11 XNUMX metros, nos ha permitido lanzarnos temprano en Europa con excelentes resultados. Además, el crecimiento del margen no solo estuvo impulsado por el crecimiento del tráfico, sino también por un fuerte enfoque en la reducción de costes a través de la renegociación de contratos y la optimización continua de los procesos internos entre las distintas empresas del Grupo”.
Casi dos años despuésIpo, la acción de Enav pasó de los 3,3 euros de la colocación a 4,3 euros. El dividendo ha pasado de 17,6 a 18,6 céntimos y el plan de negocio promete un incremento del 4% anual. El beneficio de 101 millones se destinó íntegramente a la retribución de los accionistas que se conformarán con ello. ¿Cómo financiará los 650 millones de inversiones previstas?
“Enav tiene una importante capacidad de generación de caja, superior a la utilidad distribuida. En la colocación habíamos indicado un dividendo política no menos del 80% de los flujos de caja generados año a año, a partir de los 95 millones del año pasado. Los resultados de 2017 llevaron a un crecimiento de dividendos del 6%, la guía del plan se establece en 4% anual. Somos capaces de autofinanciar nuestras inversiones mientras mantenemos una estructura de capital muy sólida y un bajo apalancamiento”.
Hablamos principalmente de la actividad regulada de Enav. El plan indica nuevas líneas de negocio: ¿hablas de drones? ¿Qué contribución espera en términos de facturación?
"ENAV ha sido identificado por ENAC, la autoridad reguladora nacional, como proveedor en la gestión de vuelos de drones. Este también es un sector que se espera que experimente un fuerte crecimiento y el objetivo es garantizar una gestión ordenada del tráfico de estas aeronaves, desde el registro hasta la planificación remota del vuelo, en una lógica de seguridad espacial, aunque subyacente al aire. Por ello hemos previsto la creación de una Newco controlada al 60% por ENAV y hemos lanzado el concurso para la selección del socio industrial. Esperamos terminarlo en las próximas semanas. Planeamos aprovechar otras oportunidades comerciales fuera del mercado regulado brindando nuestra consultoría y experiencia en aquellos mercados donde existe una demanda de nuevos servicios: Sudeste Asiático, Emiratos, África. Nuestro objetivo es crecer en estas áreas con nuevos contratos, consolidando también las relaciones existentes".
Un'última pregunta: en los últimos años, desde que se unió a ENAV en 2015, Italia se ha beneficiado de una relativa estabilidad Política y gobierno. Después de las elecciones, el marco político ha cambiado profundamente y nos dirigimos hacia un período más inestable. ¿Le preocupa como director de una empresa pública?
"Enav presta un servicio estratégico para el país, vinculado sobre todo a garantizar la seguridad de los vuelos en el espacio aéreo italiano. Desde este punto de vista, el contexto político-institucional y el riesgo de inestabilidad pueden tener poco impacto en la gestión de la seguridad, de la que no se puede hablar, y en el carácter estratégico de un sector que tiene cada vez más alcance europeo con el Cielo Único Europeo. directiva. Estos son elementos de garantía sobre los objetivos de gestión de la empresa”.
