La Tundra de Golar ha llegado a Piombino, situado en el muelle del Muelle Norte. El muy discutido barco regasificador entró en el puerto toscano durante la noche entre el domingo 19 y el lunes 20 de marzo, elegido para albergar la infraestructura durante los próximos tres años. Este es el primero de los dos barcos adquiridos hace aproximadamente un año, por mandato del Gobierno de Draghi, por el grupo Snam -la empresa que gestiona grandes infraestructuras para el transporte y suministro de gas- para asegurar la llegada de nuevos flujos de metano útiles. para asegurar los próximos inviernos. Pero para qué sirve el buque regasificador de Piombino y cómo funziona?
La terminal de regasificación de Piombino – en el centro de muchos hilos en los últimos meses y muy cuestionada por la población local, así como la BW Singapur di Rávena (en Emilia-Romaña) liberará a Italia de una parte significativa de la dependencia de las importaciones de metano de los gasoductos terrestres. Los gestores podrán volcarse a los mercados de otros continentes (África, América, Asia y Oceanía) y así remediar las turbulencias geopolíticas que pueden afectar al transporte de gas únicamente por vía terrestre, como hemos visto en los últimos meses. Con la otra Fsru de Ravenna contribuirá al 13% de la demanda energética nacional.
Golar Tundra tiene aproximadamente 292 metros de largo, aproximadamente 43 metros de ancho y aproximadamente 55 metros de alto (altura máxima desde la quilla hasta el punto más alto). Según datos de Snam, el barco está equipado con cuatro tanques de almacenamiento. gas natural licuado (GNL), dispuesto en la parte central del casco, tiene a proa la planta de regasificación, mientras que a popa se sitúan los camarotes de tripulación, sala de control centralizado y maquinaria de servicio. Construido en 2015, el buque tiene una capacidad de almacenamiento de unos 170 metros cúbicos de gas natural licuado y una capacidad de regasificación continua de 5 millones de metros cúbicos al año (el 6,5% de la demanda nacional).
¿Cómo funciona el buque regasificador de Piombino?
El Golar Tundra puede operar como transportador de GNL y como buque tanque de GNL fsru. Las Fsru, "unidad flotante de almacenamiento y regasificación" (o unidad flotante de almacenamiento y regasificación), almacenan el gas natural licuado suministrado por buques tanque y lo regasifican para su posterior uso en tierra.
La terminal de regasificación de Piombino se reabastecerá a intervalos regulares desde buques metaneros. Una vez cerca de la FSRU, el buque cisterna de GNL que transporta el GNL (a una temperatura de -160°C) lo transfiere a los tanques de la terminal. Este proceso se realiza mediante brazos de descarga instalados en el Fsru. Estos se extienden y se conectan a las bridas del transportador de GNL, momento en el que el GNL se decanta a los tanques y se almacena. Y posteriormente se regasifica. El proceso de regasificación se obtiene introduciendo el GNL en un intercambiador de calor en el que fluye un líquido más caliente, normalmente agua de mar, cuya temperatura natural es suficiente para devolver el gas a su estado gaseoso. El metano a temperatura ambiente obtenido del proceso de regasificación se comprime y se alimenta a un gasoducto que parte de Fsru y llega a la red de transporte nacional.
¿Por qué Piombino?
La elección de Piombino no es casual. Según diversas informaciones, la localidad toscana es la única capaz de asegurar, por razones técnicas, la entrada en funcionamiento de la terminal en tiempos compatibles con la actual crisis energética. la terminal de regasificación permanecerá en el puerto de Piombino durante 3 años, luego según explicó Massimo Derchi (Chief Industrial Assets Officer de Snam) han verificado la viabilidad de un sitio en el Adriático y están a punto de verificar la viabilidad de otro sitio en el Adriático y el Mar Tirreno Superior, fuera de la Toscana.
¿Cuándo entrará en funcionamiento el buque regasificador de Piombino?
De acuerdo con lo que también reiteró en los últimos días el CEO de Snam Venier, el primer gas debería llegar a mediados de mayo. Para la primera quincena de abril, el buque regasificador estará conectado al gasoducto con la red nacional de gas, mientras que se espera la llegada de la primera carga entre finales de abril y mediados de junio.
¿Por qué hay muchos en contra?
A lo largo de los meses ha habido muchos eventos público contra la Tundra de Golar. Pero como tienen observado los jueces del Tribunal Administrativo de Lazio "el proceso que condujo a la adopción de la disposición gravada no dio evidencia de anomalías evidentes en el desarrollo del procedimiento". Snam también ha reiterado repetidamente la seguridad para la comunidad, ya que en el buque no se realizarán procesos químicos sino únicamente operaciones funcionales al cambio de fase del GNL mediante vaporización. El Golar Tundra cuenta con certificaciones de cumplimiento en línea con las principales normativas aplicables y está equipado con todos los sistemas contra incendios y de seguridad necesarios. Todos los análisis de riesgo fueron presentados, de acuerdo con lo establecido en la legislación vigente, a las autoridades de seguridad competentes. La terminal está en todo caso equipada con sistemas de control de procesos y bloqueo de seguridad y es capaz de garantizar, entre otras cosas, la detección de eventuales fugas de gas natural, la detección de eventuales incendios y la activación de los parámetros esenciales para mantener la terminal en condiciones seguras. .
La inversión apoyada por Snam
La compañía liderada por Venier compró el pasado mes de junio el buque regasificador Golar Tundra a Golar Lng Limited por 350 millones de dólares (unos 330 millones de euros). La inversión de todo el proyecto es de 100 millones de euros. En general, el desembolso de Snam es de aproximadamente 450 millones.
¿Cuántas terminales de regasificación hay en Italia?
Las terminales de regasificación de Piombino y Ravenna se unirán a otras tres ya activas en Italia. el mas grande es el Terminal de GNL del Adriático (planta offshore): isla artificial situada en el mar frente a Porto Viro, en la provincia de Rovigo, y tiene una capacidad de producción anual de 8 millones de metros cúbicos de gas.
